隨著“一帶一路”戰(zhàn)略影響，我國基礎設施建設投資增速可觀，將持續(xù)拉動下游瀝青需求

瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，是高黏度有機液體的一種，呈液態(tài)，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。瀝青是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種：其中，煤焦瀝青是煉焦的副產(chǎn)品。石油瀝青是原油蒸餾后的殘渣。天然瀝青則是儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。瀝青主要用于涂料、塑料、橡膠等工業(yè)以及鋪筑路面等。

瀝青作為一種重要的戰(zhàn)略資源，在國民經(jīng)濟建設中發(fā)揮著重要作用。近年來，國家為促進國民經(jīng)濟建設的發(fā)展，加大了公路建設的投資力度，給國產(chǎn)瀝青提供了空前的發(fā)展機遇。同時，國產(chǎn)瀝青也面臨著進口瀝青的激烈競爭和嚴峻挑戰(zhàn)。

2017年1-3月我國公路建設固定投資3054.85億元，同比增加33.45%，占交通業(yè)固定資產(chǎn)投資的92.11%;且自今年2月開始，我國公路建設投資力度快速提升，由原有增速不到10%提升至30%以上。此外，根據(jù)國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014-2020年)，到2020年，城鎮(zhèn)化率達到60%左右，努力實現(xiàn)1億左右農(nóng)業(yè)轉移人口在城鎮(zhèn)落戶，而目在我國457.73萬公里的公路總里程中，超過87%的公路為低等級的農(nóng)村路，急需拓寬和進行白加黑提升通行能力改造。因此未來國家城鎮(zhèn)化將持續(xù)提速和公路規(guī)劃建設帶來的新增基礎設施投資將持續(xù)拉動下游瀝青需求。

截至2015年底，我國公路總里程達到457.73萬公里，其中，高速公路12萬公里(里程居世界第一位)、一級公路8.54萬公里，二級公路34.84萬公里。但是我國已建高等級公路的設計年限和標準遠遠低于發(fā)達國家，造成后續(xù)養(yǎng)護和改擴建任務繁重，公路養(yǎng)護里程446.56萬公里，占公路總里程97.6%，而瀝青相對水泥而言，其后期維護成本較低，由于可以反復利用其能耗和資源利用率更高，因此由于超載或使用保養(yǎng)不當造成的現(xiàn)有公路大量大修或者品質(zhì)提升的需要，都將進一步刺激下游瀝青需求。

受“一帶一路”戰(zhàn)略影響，西部地區(qū)基礎設施建設投資增速可觀，2010年以來，西部地區(qū)公路投資額超過東部地區(qū)和中部地區(qū)，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年1-3月我國西部地區(qū)公路投資額1456.53億元，占總公路投資額的47.68%，同比增加25.32%，年均復合增長率12.24%。

現(xiàn)如今我國瀝青行業(yè)已進入規(guī)?；⒓谢目焖侔l(fā)展階段，人們對瀝青的了解也越來越熟悉，因為瀝青的用量不僅大，而且還非常的廣泛，不管是鄉(xiāng)村里的小街道，城市里的大道，還是高速都離不了瀝青的使用。

隨著中國交通道路網(wǎng)的不斷壯大與延伸，道路的施工設備也在不斷發(fā)展改進，在高等級公路建設中，瀝青混凝土作為一種面層料為越來越多地道路設計者們采用，而瀝青拌合站就負擔起了生產(chǎn)瀝青混凝土的使命。道路建設速度日益加快，中小型的瀝青站已經(jīng)不能滿足道路建設的需求。10年前產(chǎn)量在120t/h的瀝青攪拌站已經(jīng)漸漸逐出市場競爭的舞臺，取而代之的是160t/h、240t/h、320t/h等高產(chǎn)量的瀝青攪拌站，它們漸漸成為市場的主流產(chǎn)品。