共享單車行業(yè)將進(jìn)入成熟期，面臨一系列的困境和挑戰(zhàn)，需不斷發(fā)展完善發(fā)展

共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。

共享單車實(shí)質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車)自行車?？梢院艹浞掷贸鞘幸蚩焖俚慕?jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年共享單車領(lǐng)域融資金額達(dá)258億元。其中僅摩拜單車以及ofo單車兩家融資金額約為155億元人民幣，成為共享單車領(lǐng)域的領(lǐng)軍平臺。除了摩拜單車以及ofo獲得輪以上融資外，大多數(shù)平臺融資數(shù)多處于A輪。哈羅單車以后起之秀的姿態(tài)進(jìn)軍共享單車市場，成為繼ofo、摩拜之后的一匹"黑馬"。

2017年是中國共享單車行業(yè)用戶增長最為迅猛的一年，增長率達(dá)到了632.1%。隨后增長率將減緩至14.6%，共享單車用戶規(guī)模在2018年將達(dá)到2.35億人。2018年共享單車行業(yè)將進(jìn)入成熟期，增長態(tài)勢將趨于穩(wěn)定。

共享單車ofo摩拜三強(qiáng)格局穩(wěn)定。2018年5月，ofo移動端應(yīng)用以2937.7萬人的活躍人數(shù)位居榜首，摩拜單車以2526.6萬人緊隨其后，位列第三的哈羅單車活躍人數(shù)為529.1萬人，與兩大共享單車品牌相比仍有一定差距。

共享單車面臨的一系列挑戰(zhàn)都是在其發(fā)展過程中暴露出來的，這些問題也是單車公司需要努力改變和提升的地方。用戶在單車的使用過程中也提出了自己對共享單車未來發(fā)展方向的看法，這些更是單車公司需要努力的方向，只有盡最大可能滿足用戶的合理需求，才能讓共享單車市場長久存在。

1、提供更好的用戶體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶獲得感

用戶對共享單車的選擇和信賴是共享單車得以生存發(fā)展的基礎(chǔ)。一是各大單車公司需要提供更多的共享單車，讓用戶不必?fù)?dān)心找不到車，隨時隨地都有車騎，而且這樣也可以在一定程度上減少共享單車私有化的現(xiàn)象。二是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)合理分布共享單車數(shù)量，合理配置資源。

2、企業(yè)與政府開展積極合作

首先，政府可以幫助實(shí)現(xiàn)城市中“僵尸自行車”的回收和替代。那些沒有人使用和認(rèn)領(lǐng)的自行車占用了不少的公共空間，如果可以用共享單車實(shí)現(xiàn)替代的話，不僅可以減輕單車停放的壓力，又可以實(shí)現(xiàn)資源的更優(yōu)配置。

3、從城市規(guī)劃和規(guī)模經(jīng)濟(jì)等角度出發(fā)，增加并規(guī)范單車的停放范圍

共享單車的出現(xiàn)和發(fā)展是當(dāng)初城市建設(shè)沒有料想到的，自然沒有考慮自行車停放區(qū)域的問題，也沒有明確的停放區(qū)域?，F(xiàn)在，政府有必要明確單車停放區(qū)域，如此既可以減少單車隨意停放的現(xiàn)象，又可以使停車合法化，讓用戶非常放心地停車。

4、倡導(dǎo)共享精神，完善社會信用體系

信用體系的構(gòu)建才是解決信用問題的根本之道。這就需要國家政府的支持，建立起一個積極高效的信用模型，通過對銀行，網(wǎng)商等多方位的信用系統(tǒng)進(jìn)行對接，形成完善的征信體系，從而為評判一個人的社會信用輸出新的參數(shù)信用體系的建立與完善能夠?qū)τ脩舻男袨槠鸬揭欢ǖ募s束作用，逐步提高用戶的誠信意識，使共享單車企業(yè)能夠有效地降低單車維修和回收的成本，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

雖然當(dāng)前共享單車的發(fā)展面臨一系列的困境和挑戰(zhàn)，然而每個事物在其萌芽階段都會存在一些問題和不足，新生事物都是在實(shí)踐中不斷發(fā)展完善的。