2018年我國航空旅客運輸量6.1億人次,首都機場旅客吞吐量突破1億人次,貨郵運輸量738.5萬噸
隨著我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和新型城鎮(zhèn)化的加快,航空業(yè)也面臨著快速發(fā)展機遇。
1月7日,2019年全國民航工作會議在北京召開。會議公開的數(shù)據(jù)顯示,2018年我國航空旅客運輸量6.1億人次、貨郵運輸量738.5萬噸,同比分別增長10.9%、4.6%。首都機場旅客吞吐量突破1億人次,全國千萬級機場達37個。
這其中,北京首都機場、上海浦東機場和廣州白云機場穩(wěn)居前三位。
2018年12月28日,隨著中國國際航空CA932德國法蘭克福—北京航班在北京首都國際機場平穩(wěn)落地,首都機場誕生了今年第1億名旅客。這標(biāo)志著,北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1億人次,成為中國第一個年旅客吞吐量過億人次的機場,也是繼美國亞特蘭大機場后,全球第二個年旅客量吞吐量過億人次的機場。
首都機場也是我國目前唯一擁有3座航站樓、3條跑道、雙塔臺同時運行的大型國際航空樞紐。不過,受制于時刻資源緊張,近年來首都機場各項指標(biāo)的增速在放緩。2007年以來,首都機場飛機起降架次逐年增長,2009年達到過近13%的增速峰值,但從2013年以后飛機起降架次增速降至3%以下。
上海浦東機場的吞吐量達到了7405萬,增長5.8%,位居第二。如果加上虹橋機場,上海的航空旅客吞吐量繼續(xù)穩(wěn)居第一。數(shù)據(jù)顯示,2018年上海機場集團旗下浦東和虹橋兩大機場完成年旅客吞吐量11769.97萬人次(浦東機場7405.42萬人次,虹橋機場4364.55萬人次),完成年貨郵吞吐量416.94萬噸(浦東機場376.19萬噸,虹橋機場40.75萬噸),客運量同比增長5.20%,作為全國最大的航空樞紐港客流再創(chuàng)歷史新高,貨運量與航班量與去年基本持平。
2018年,廣州白云機場在2017年一舉突破6500萬人次的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)旅客吞吐量接近7000萬人次。
北上廣旅客吞吐量穩(wěn)居前三,增速方面均不高于6%,明顯低于全國平均水平。一方面是由于這三大城市的基數(shù)已經(jīng)很大,增速自然會放緩。另一方面也主要跟空域資源緊張、航班時刻增量空間有限有關(guān)。
與此同時,2018年機場發(fā)展的另一大特點是,中西部核心城市繼續(xù)快速發(fā)展,包括鄭州、西安的表現(xiàn)都十分亮眼。
民航資深專家李曉津教授告訴記者,隨著產(chǎn)業(yè)由東南沿海向中西部的轉(zhuǎn)移,中西部核心城市的航空貨運也隨之崛起。不過東部大型機場也會有新的發(fā)展空間,比如可以重點發(fā)力國際航線,發(fā)力高端服務(wù)領(lǐng)域。
此外,在四大一線城市中,深圳機場的旅客吞吐量增長較快,這與深圳新增國際航線較多有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示,2018年深圳機場新開洲際客運航線9條,均為直飛洲際航線。新開國際航線航空公司主要以國內(nèi)航空公司為主,其中海航開通5條。新開通的洲際航線頻次普遍較低。2018年深圳機場國際客運量458萬人。深圳機場在打造門戶型樞紐方面,又提升了一個重要層次。
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