航空經濟發(fā)展勢頭向好航空業(yè)在實體經濟中大有可為
近日,海南航空控股股份有限公司(以下簡稱“海航控股”,股票代碼600221)對外發(fā)布2017年度業(yè)績報告,報告披露稱,公司2017年實現營業(yè)收入599.04億元,同比增長47.26%,凈利潤為38.82億元,同比增長13.83%,旅客運輸量達7,169萬人,同比增長52.46%。這份沉甸甸的數據背后,是實體企業(yè)“脫虛向實”交出的一張響當當的答卷,也是民航版供給側改革的有力成果。
民用航空業(yè)作為實體經濟的重要組成部分,歷來是國家宏觀經濟的晴雨表。
通過對2016年《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》公布的旅客和運輸增長量以及GDP數據對比分析可知,民航產業(yè)的發(fā)展與國內經濟增長之間的關系呈現出一個非常強的正相關性,中國民航國內航線的旅客運輸量對GDP的彈性為1.9倍。
航空經濟發(fā)展勢頭向好
曾幾何時,我國航空業(yè)經歷過經營業(yè)績慘淡,幾大航空公司連年虧損的局面。自“十三五”以來,民航業(yè)發(fā)展迎來了新的拐點。一方面,民航業(yè)深入落實供給側改革,加大了對民航市場競爭過度,結構性供給過剩,航班準點率低等問題的關注。另一方面,國內外經濟形勢回暖,經濟復蘇勢頭強勁。
2017年,中國民航需求保持旺盛,其中三大國有航空的旅客運輸量都超過了1億人次。其中,國航客運量10157.75萬人次,同比增長5.10%;南航客運量12629.87萬人次,同比增長10.19%;東航客運量11080.26萬人次,同比增長8.90%;海航客運量7168.99萬人次,同比增長52.46%。海航同比增速最快,超過了50%,南航客運人次數最多。
據航空公司已公布的2017財報,南方航空作為中國最大的航空公司,機隊規(guī)模、業(yè)務量、營業(yè)收入居全國第一,國航緊隨其后,差距縮小,海航營業(yè)收入雖不及南航和國航,但增長率卻為47.26%。值得關注的是,在海南航空公布的2017財報中各項數據均有了大幅度提升,2017年全年,海航控股實現運輸收入567.26億元,同比增長49.13%;輔營收入為31.78億元,同比增長20.34%。
2017年9月21日,民航局發(fā)布《關于把控運行總量調整航班結構提升航班正點率的若干政策措施》,進一步加強各民航班次的供需管理,在剛結束的2018春運里,該政策威力已經顯現。
2018年2月,國內各大航空公司旅客運輸量都有了顯著增長,行業(yè)景氣度持續(xù)改善。單就前四大航空公司里,唯一一家民營的海航來說,各項數據也是可圈可點。2月海南航空旅客運輸量達到660.16萬人次,同比增長19.04%。其中,國內、國際航線的載客量分別為622.44萬和35.09萬人次,同比分別增長19.13%和18.08%,從環(huán)比數據來看,幾家航空公司均明顯提升,其中,海南航空位居第一位,可見民航供給側改革已見成效。
航空實體打造世界級產業(yè)集群
民航業(yè)作為強周期行業(yè),其下游主要需求商務、貿易、旅游受經濟增長的影響十分顯著,且航空運輸業(yè)資產負債率普遍較高,宏觀經濟變化導致的匯率、利率、航油價格波動都會對民航業(yè)盈利產生巨大影響,種種因素造成航空公司營業(yè)利潤普遍不高,依靠“補貼收入”調節(jié)凈利潤,營業(yè)外收入也成為航空公司主要競爭力。多年來,海航在為扭轉航空公司收入單一化,改善利潤微薄方面做出了有益的嘗試。2018年2月24日,海航旅業(yè)集團有限公司發(fā)布公告稱,計劃更名為海航航空旅游集團有限公司。從海航旅業(yè)發(fā)布的更名公告看,更名后的海航航旅將繼續(xù)圍繞整合航空、旅游、酒店等主營業(yè)務,以服務好人民群眾美好出行需求為宗旨,致力于打造中華民族的世界級卓越品牌。
事實上,作為海航航旅的母公司,海航集團一直踐行著企業(yè)多元化發(fā)展的宗旨,義無反顧的扎根于實體經濟,著力打造世界級的產業(yè)集群。近幾年來,海航通過產業(yè)間的資源優(yōu)化配置,構筑起以航空旅游 、現代物流 、以及海航特色的現代金融業(yè)為三大支柱,以“人流、物流、資金流、信息流”四流合一的新型產業(yè)格局。歷時九年,海航史詩般的從一家綜合性航空集團轉型為大型跨國企業(yè)集團,其影響已經延伸到了全世界。海航轉型的成果體現在經濟層面:收入近7000億元,約是轉型前2010年的10倍,躍升至世界500強第170位,年均增長46%,15倍于世界500強入圍門檻。
按照海航集團副董事長兼首席執(zhí)行官譚向東的話說,“海航的產業(yè)布局是上下游高度關聯(lián)的,既在航空運輸主業(yè)基礎上衍生而成,又在現代服務業(yè)不同方面運作與發(fā)展。海航的業(yè)務版圖‘形散神聚’。發(fā)展航空需要酒店,海南有國內獨一無二的旅游資源,海航由此向旅游行業(yè)拓展;航空貨運本身就是現代物流的一部分,我們又把觸角延伸到海運等物流其他環(huán)節(jié);航空高投入的特性,對資金要求高,所以海航又增加了金融業(yè)務。”
可以看出,海航集團的產業(yè)布局契合了中國目前的產業(yè)轉型升級需要,即經濟發(fā)展轉向以第三產業(yè)中服務貿易產業(yè)為主的趨勢。海航集團大力發(fā)展的航空、旅游、金融、物流等服務貿易產業(yè)有助于改善我國服務貿易進出口情況,平衡逆差,對我國的經濟增長和產業(yè)結構升級起到了現實的作用,將對改善服務業(yè)開放程度低、附加值低、創(chuàng)新力差、拉動內需不明顯和人才匱乏等方面起到積極作用。
“一帶一路”倡議拉動航空實體經濟發(fā)展
現代民航業(yè)是經濟全球化的重要渠道,其發(fā)達程度體現了一個國家的現代化水平和綜合實力。如今,航空運輸已經不僅僅是一種交通運輸方式,更成為區(qū)域經濟融入全球經濟的快速通道。國家民航局副局長王志清曾表示,“民航業(yè)落實‘一帶一路’倡議,不僅要在構建國際運輸大通道、實現互聯(lián)互通中發(fā)揮重要支撐作用,更需要切實增強軟硬實力,在對外經貿往來和文化交流中充分發(fā)揮橋梁紐帶作用,推動‘一帶一路’倡議和民航強國戰(zhàn)略目標的實現。”
國航積極踐行“一帶一路”倡議,確定了建設北京核心樞紐和成都區(qū)域樞紐,打造上海國際門戶,以歐美市場為主,開辟亞洲、非洲和大洋洲航線的思路。而古絲綢之路的起點西安,則是東航多年來在西北地區(qū)打造的輔助樞紐,目前東航已經在西安開通了悉尼、莫斯科等國際遠程航線,還將陸續(xù)開通溫哥華、塞班等多條國際航線,使西安華麗轉身成為“空中絲路”的新起點。南航在“一帶一路”重點涉及的南亞、東南亞、南太平洋、中西亞等區(qū)域,已經構建了完善的航線網絡,航線數量、航班頻率、市場份額均在國內航空公司中居于首位,已成為中國與沿線國家和地區(qū)航空互聯(lián)互通的主力軍。
海航在服務“一帶一路”倡議方面又有著別出心裁的“花招”。十多年來,海航抓住境外資產價格偏低的歷史機遇,發(fā)力航空旅游、現代物流、現代金融服務等產業(yè),實施多起境外并購項目。
在“一帶一路”建設的大背景之下,海航搶抓市場藍海,以“在重要節(jié)點進行航線網絡布局”的建設思路,構建了一條促進“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通的“空中大通道”。為了滿足國內外游客的出行需求,2017年,海航控股及旗下控股子公司共運營國內外航線近1,800條,其中國內航線1,500余條,國際和地區(qū)航線234條,擁有中國內地唯一一家SKYTRAX五星航空公司。此外,海航還在關鍵通道、重要節(jié)點設立區(qū)域航空公司,目前已布局法國藍鷹航空、加納AWA航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空等。
為給全球客戶提供更多的優(yōu)質增值服務,海航通過收購引入國際優(yōu)質航空服務來提升服務質量。美國GE公司旗下的全球第五大集裝箱租賃公司Seaco,歐洲最大的拖車租賃公司TIP,全球最大航空地面及貨運服務商SWISSPORT……這些全球具有行業(yè)領先地位的知名企業(yè),接連被海航收入囊中。
境外投資并購,也反哺企業(yè)內部產業(yè)協(xié)同和傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級,海航國際化步伐越走越快,核心競爭力不斷增強。2017年,以530.353億美元的營業(yè)收入(《財富》根據2016年底數據核算),登上《財富》世界500強榜單第170位,總資產已逾萬億元。
十九大報告指出,建設現代化經濟體系,必須把發(fā)展經濟的著力點放在實體經濟上。民航業(yè)作為實體經濟的中堅力量,無論是促進經濟發(fā)展還是服務于國家戰(zhàn)略上,還會有更大發(fā)揮空間。
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