需求攀升缺口巨大 可持續(xù)航空燃料如何不負(fù)減排“重”望
在全行業(yè)碳排放中,飛機航空燃油燃燒接近排放總量的八成,這是減碳的最大來源,也是潛力最大的環(huán)節(jié)。
以可持續(xù)航空燃料替代航煤,技術(shù)成熟度高,短期可能商業(yè)化,適用于全類型飛機。要想盡快實現(xiàn)航空業(yè)有效減排,可持續(xù)航空燃料是一項可以看得見的技術(shù),也是短中期航空減碳的最佳手段。
在全國碳市場擴容的呼聲中,作為重點排放行業(yè)的航空業(yè)參與碳交易指日可待。然而,身為典型高耗能行業(yè),航空業(yè)減碳卻非易事。在全行業(yè)碳排放中,飛機航空燃油燃燒接近排放總量的八成,這是減碳的最大來源,也是潛力最大的環(huán)節(jié)。
《中國能源報》記者近日在第十二屆道達(dá)爾能源中國科學(xué)論壇上獲悉,可持續(xù)航空燃料(以下簡稱“SAF”)以其獨特屬性,被公認(rèn)為航空業(yè)最重要的碳減排工具。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會預(yù)測,到2050年,航空業(yè)65%的減排將通過SAF來實現(xiàn)。截至2020年,全球SAF產(chǎn)量僅有約10萬噸,近年雖有增長,但缺口依然巨大。在我國,到2035年預(yù)計產(chǎn)生4500萬噸的SAF需求增量。一邊是緊迫的碳減排任務(wù),一邊是有限的供應(yīng)能力,航空業(yè)用能安全如何保障?
減碳效果好但供應(yīng)受限
“以SAF替代航煤,技術(shù)成熟度高,短期可能商業(yè)化,適用于全類型飛機。要想盡快實現(xiàn)航空業(yè)有效減排,SAF是一項可以看得見的技術(shù),也是短中期航空減碳的最佳手段。”中國商飛北研中心黨委委員、副主任蔣欣表示,通過飛機自身設(shè)計、技術(shù)等升級,大約可減排30%,機場運行部分再減10%左右,剩下大部分減排量集中在飛機的燃料使用環(huán)節(jié)。
基于此,2022年發(fā)布的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》首次為SAF發(fā)展明確定量化目標(biāo)——到2025年,累計消費量要達(dá)到5萬噸。“國際航空運輸協(xié)會制定的全球使用目標(biāo),到2025、2050年,分別是500萬噸/年和2.85億噸/年。為完成減排任務(wù),SAF被寄予厚望。”蔣欣稱。
與之形成鮮明對比的是實際產(chǎn)量。蔣欣表示,按照50%的航煤替代目標(biāo)計算,到2035年,我國將產(chǎn)生接近萬億元的SAF市場需求。“巨大的缺口,意味著巨大的發(fā)展機遇。”
中國石化集團公司高級專家曹東學(xué)進(jìn)一步解釋,從現(xiàn)有消費量看,SAF需求似乎并不大,2021年全球僅有9.6萬噸用量。“但近幾年,SAF需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。國際能源署預(yù)測,常規(guī)生物柴油將逐漸縮減并最終被淘汰,先進(jìn)生物柴油和生物航煤將是需求增長最快的領(lǐng)域。到2030年,SAF需求將超過2500萬噸。”
不過,在清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授李十中看來,SAF還處在“已經(jīng)啟航、尚未出港”的階段。“目前,SAF占比全球航煤的比重只有0.1%,尚未實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。”蔣欣也直言,從SAF原材料供給開始,缺口就已經(jīng)存在。“比如地溝油是當(dāng)前使用最多的生產(chǎn)原料,但地溝油本身的產(chǎn)量就無法滿足今后幾千萬噸SAF的提煉需求。”
SAF發(fā)展離不開“三座橋”
如果說供應(yīng)不足是看得到的表象,那SAF發(fā)展背后實則有更多難題。
中國航油國際公司高管馮海也關(guān)注到生產(chǎn)原料的問題。“當(dāng)前,我們主要通過地溝油及一部分棕櫚酸化油生產(chǎn)SAF。從技術(shù)角度而言,轉(zhuǎn)化率夠達(dá)到80%,部分技術(shù)甚至是領(lǐng)先的。但在全國范圍內(nèi),可用于生產(chǎn)SAF的地溝油也就500多萬噸。未來,我國地溝油產(chǎn)量相對固定,隨著飲食結(jié)構(gòu)改變,甚至還有可能降低,久而久之,SAF生產(chǎn)難免受限。”
即使產(chǎn)得出,但還要邁過價格這一關(guān)。“我們做了很多年,目前還處于試驗飛行階段,沒有進(jìn)行商業(yè)飛行,價格高是主要原因。SAF使用成本比傳統(tǒng)化石燃料高出2-3倍,航空公司不愿意支付高價購買,這是關(guān)鍵問題。雖說SAF潛力巨大,但確實還有很多路要走。”馮海稱。
另有業(yè)內(nèi)人士提出,基于對生產(chǎn)原料的多元需求,一種技術(shù)難以獨當(dāng)天下,我國更適合多材料、多工藝的SAF技術(shù)組合路線。然而,新技術(shù)的適航認(rèn)證需要時間和費用,這筆錢究竟由誰出、如何轉(zhuǎn)化至終端價格,目前尚無明確說法。上述因素,亦在無形中推高價格。
“我們認(rèn)為,SAF發(fā)展離不開‘三座橋’,除了原料、適航認(rèn)證,還需要建立可持續(xù)認(rèn)證,也就是生產(chǎn)過程排了多少碳決定著最終的碳減排價格。在這個問題上,現(xiàn)有體系還不夠完善。”蔣欣說,完善認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)與體系直接事關(guān)兜底保障,有待開發(fā)既滿足國際社會共識、又符合我國國情的可持續(xù)航空替代燃料適航審定技術(shù),并建立健全相應(yīng)的可持續(xù)認(rèn)證體系。“建議組建跨部委工作組,協(xié)調(diào)解決SAF發(fā)展重大問題,研究制定相關(guān)配套政策。”
全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動共補缺口
既要發(fā)揮減碳作用,又要確保穩(wěn)定供應(yīng),這才是真正的可持續(xù)。蔣欣認(rèn)為,填補空缺需形成合力,要建立完整產(chǎn)業(yè)鏈,油品制造商、航空生產(chǎn)廠家、航空運輸公司等全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動,以完善“原料-煉制-運輸-加注-使用”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
曹東學(xué)透露,中國石化布局總原則是不與民爭糧、不與糧爭地。根據(jù)我國油脂消費特點,近期從廢棄油脂生產(chǎn)生物燃料是主攻方向,擬在京津冀地區(qū)、長三角、珠三角等經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū),以及食用油消費量比較大的地區(qū)率先布局SAF生產(chǎn)裝置。“我們會繼續(xù)關(guān)注第一代生物柴油需求達(dá)峰以后的整體發(fā)展趨勢,現(xiàn)階段主攻以廢棄油脂、農(nóng)林廢棄物為主的下一代生物航煤和生物柴油聯(lián)產(chǎn)技術(shù),提高資源利用率和運行經(jīng)濟性。”
浙江大學(xué)求是講席教授李正龍?zhí)岢?,要實現(xiàn)大規(guī)模推廣使用,SAF應(yīng)兼有原料來源廣、成本可控制、具備優(yōu)勢性能及環(huán)境友好等特性。“開發(fā)技術(shù)一定要能適用于多類型原料,未來市場起來后,生產(chǎn)才不會面臨原料成本等問題。在此基礎(chǔ)上,通過簡化工藝、提高SAF收率、全組分高值化利用等方式,進(jìn)一步凸顯成本優(yōu)勢。初期,我們更關(guān)注如何利用SAF替代傳統(tǒng)燃料,到后期,還可以考慮利用生物質(zhì)能做一些高性能航空燃油。”
“我們的目標(biāo)是在2030年前,確保全部型號飛機都能適配100%的可持續(xù)航空燃料。若能將SAF培養(yǎng)成為一個成熟產(chǎn)品,規(guī)模效益帶來的成本降低以及規(guī)?;a(chǎn)都會得到極大改善。”空客中國可持續(xù)發(fā)展及環(huán)境部負(fù)責(zé)人任潔瓊充滿了信心,“中國原材料富足、生產(chǎn)能力非常強,如果可以成為SAF世界生產(chǎn)工廠,一定能助力全球航空業(yè)碳減排。”
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