國內(nèi)成品油零售價(jià)迎今年最大漲幅 2023成品油市場現(xiàn)狀及前景分析

4月17日的消息稱，根據(jù)國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)規(guī)則，將生效新一輪的價(jià)格調(diào)整。
國內(nèi)成品油價(jià)格將迎來今年以來最大漲幅，根據(jù)4月17日的消息，根據(jù)國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)規(guī)則，新一輪的價(jià)格調(diào)整將于今晚24時(shí)生效。
根據(jù)國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)規(guī)則，4月17日將生效新一輪的價(jià)格調(diào)整，這是自2023年以來的最大漲幅。
國內(nèi)成品油價(jià)格將迎來今年以來最大漲幅，根據(jù)國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)規(guī)則，新一輪的價(jià)格調(diào)整將于今晚24時(shí)生效，結(jié)束了連跌走勢。
根據(jù)金聯(lián)創(chuàng)的測算，根據(jù)“十個(gè)工作日一調(diào)”的原則，截至4月14日的第九個(gè)工作日，成品油價(jià)格變化率為12.40％，參考油種均價(jià)為82.68美元。因此，本輪調(diào)價(jià)將使成品油零售價(jià)每噸上漲超過500元，相當(dāng)于92號(hào)汽油每升上漲約0.4元左右。
根據(jù)中金普華產(chǎn)業(yè)院的研究報(bào)告，《2023-2028年中國成品油運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》顯示，國內(nèi)成品油市場在2023年第一季度經(jīng)歷了2次上調(diào)、2次下調(diào)、2次擱淺的情況。展望未來，國內(nèi)汽油和柴油需求可能保持穩(wěn)定，但持續(xù)性可能不佳。預(yù)計(jì)后期國內(nèi)汽柴油成交價(jià)格可能會(huì)出現(xiàn)跌后反彈的情況，汽柴油批零價(jià)差可能會(huì)先擴(kuò)大后縮窄。
根據(jù)財(cái)聯(lián)社的消息，美國計(jì)劃補(bǔ)充戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備，希望將戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備恢復(fù)到俄烏沖突前的水平，這可能提升歐美的補(bǔ)庫需求，有望推動(dòng)成品油運(yùn)輸需求。
國內(nèi)出行復(fù)蘇推動(dòng)了成品油消費(fèi)需求的提升，同時(shí)成品油配額有望進(jìn)一步提振油運(yùn)市場。
油輪在手訂單數(shù)量創(chuàng)歷史低點(diǎn)，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至2023年4月初，全球成品油輪總訂單運(yùn)力占比僅為3.86％，成品油輪訂單運(yùn)力占比為5.99％。2024年前運(yùn)力增長有限，IMO的新規(guī)進(jìn)一步加強(qiáng)了存量運(yùn)力的限制，運(yùn)力供應(yīng)面臨壓力，為行業(yè)上行周期提供了有力支撐。
根據(jù)Clarksons的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2023-2024年全球成品油輪有效運(yùn)力供應(yīng)增速分別為+1.2％/+0.2％，噸海里運(yùn)輸需求增速分別為11.5％/7.1％，供需差分別為10.3％/6.9％，這將為成品油運(yùn)價(jià)提供強(qiáng)有力的支撐。
根據(jù)中金普華產(chǎn)業(yè)院的研究報(bào)告《2023-2028年中國成品油運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》，2023年第一季度，國內(nèi)成品油市場經(jīng)歷了2次上調(diào)、2次下調(diào)、2次擱淺的局面。在國際原油震蕩走勢的帶動(dòng)下，成品油市場一度出現(xiàn)批發(fā)價(jià)格區(qū)間震蕩難以突破的情況，但在3月下旬明顯回落。
在宏觀需求承壓、供應(yīng)減量不足、金融壓力持續(xù)增長的情況下，國際油價(jià)近期呈現(xiàn)加速下行態(tài)勢，這是成品油價(jià)格走弱的重要原因。隨著疫情防控措施的優(yōu)化，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)將逐步凝聚增長動(dòng)力，居民出行回歸疫情前水平，基建等領(lǐng)域的開工將繼續(xù)增長，因此成品油市場已初現(xiàn)曙光。
長期來看，由于當(dāng)前的“中國雙碳”目標(biāo)成為國家戰(zhàn)略，成品油消費(fèi)市場將逐漸萎縮。傳統(tǒng)成品油銷售企業(yè)和加油站面臨轉(zhuǎn)型的壓力。當(dāng)前的主要成品油企業(yè)，如中國石化和中國石油，正在探索將傳統(tǒng)加油站轉(zhuǎn)型為集加油、加氣、加氫、充電、新能源、非油等綜合能源服務(wù)站的模式，這為成品油行業(yè)提供了有價(jià)值的參考思路，并帶來了傳統(tǒng)成品油業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的緊迫性。因此，建議成品油行業(yè)抓住2025年前成品油消費(fèi)達(dá)峰的戰(zhàn)略機(jī)遇期，從供應(yīng)側(cè)進(jìn)行改變，以更好地適應(yīng)國內(nèi)成品油消費(fèi)結(jié)構(gòu)演變和區(qū)域增長重心轉(zhuǎn)變；同時(shí)，從終端服務(wù)側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型和升級(jí)，構(gòu)建適應(yīng)未來低碳化、多元化、智能化的綜合能源服務(wù)補(bǔ)給站。
據(jù)《成品油定價(jià)機(jī)制》，國內(nèi)成品油的調(diào)價(jià)主要根據(jù)10個(gè)工作日的國際原油價(jià)格加權(quán)平均價(jià)和匯率變動(dòng)進(jìn)行計(jì)算。
后期來看，國內(nèi)汽油和柴油的需求可能會(huì)保持平穩(wěn)。盡管不排除原油短期反彈和剛性需求的支撐可能導(dǎo)致汽柴油市場成交有短期好轉(zhuǎn)，但持續(xù)性可能不佳。預(yù)計(jì)后期國內(nèi)汽柴油成交價(jià)格可能會(huì)跌后反彈，汽柴油的批零價(jià)差可能會(huì)呈現(xiàn)先擴(kuò)大后縮小的趨勢。