智能網(wǎng)聯(lián)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變化及發(fā)展需要

（1）智能網(wǎng)聯(lián)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變化 

隨著半導體技術(shù)的突飛猛進、通訊技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是5G技術(shù)的到來，以及人工智能技術(shù)的廣泛應用，汽車產(chǎn)品的架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)格局都發(fā)生了深刻的變革。伴隨著越來越多的傳感器、高性能數(shù)字處理芯片以及車用以太網(wǎng)和5G技術(shù)的導入，大量的數(shù)據(jù)、算法、應用、連接在汽車上交織融合，使得汽車產(chǎn)品形態(tài)正在快速走向車內(nèi)智能技術(shù)應用及車內(nèi)外數(shù)據(jù)充分共享，并越來越強調(diào)云端計算、服務(wù)、控制等功能的整合。這一變化使得汽車制造商由制造端向服務(wù)端轉(zhuǎn)移。

由于車廠和消費者連接的拓展，汽車從單一產(chǎn)品變?yōu)榧仁钱a(chǎn)品又是服務(wù)平臺，汽車制造商也從生產(chǎn)制造商變成服務(wù)提供商，傳統(tǒng)的汽車售賣模式會逐步變?yōu)橹睜I模式，更多的金融行業(yè)產(chǎn)品和更多的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容將逐漸進入汽車行業(yè)。

（2）操作系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的基礎(chǔ) 

操作系統(tǒng)的基本職能是提供智能應用運行平臺、硬件虛擬化平臺和開發(fā)者的開發(fā)環(huán)境和工具。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中引入操作系統(tǒng)，能有效降低汽車應用開發(fā)難度和復雜度，提升硬件資源使用效率，對各種任務(wù)進行協(xié)同管理，并控制各項任務(wù)優(yōu)先級別。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)是服務(wù)承載的基礎(chǔ)，是智能汽車創(chuàng)新的基礎(chǔ)，是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的核心。

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的發(fā)展，整車電子電氣架構(gòu)向域控制器、車載計算機、車云協(xié)同計算等方向快速演進，整車的平臺化使得不同車型之間可以共享架構(gòu)，降低迭代成本。高性能計算平臺的引入使軟件代碼量和復雜度大幅增加，并且將隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展而繼續(xù)快速增加。因此，未來產(chǎn)業(yè)參與各方都需要統(tǒng)一的操作系統(tǒng)來開發(fā)自己的產(chǎn)品和服務(wù)，加速推動行業(yè)的演進和有效提升全行業(yè)效率。

（3）現(xiàn)有操作系統(tǒng)無法滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要 

由于計算復雜度的大幅提升、各種服務(wù)的導入，原有的汽車的實時操作系統(tǒng)無法支撐，現(xiàn)有的PC操作系統(tǒng)和手機操作系統(tǒng)不適合這一應用場景。主要原因在于： 

1）使用環(huán)境不一樣：汽車要面臨復雜多變的道路和駕駛環(huán)境，要協(xié)調(diào)和控制更多的傳感器和設(shè)備； 

2）安全等級不一樣：由于涉及人身安全，汽車對安全性的要求要遠高于其他設(shè)備； 

3）交互方式不一樣：汽車的輸入主要是語音和環(huán)境動態(tài)事件； 

4）功能需求不一樣：汽車要綜合當前的人、車、環(huán)境信息，提供一體化的服務(wù)； 

5）復雜程度不一樣：單一的操作系統(tǒng)無法滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的使用場景，需要一個新型的操作系統(tǒng)，滿足車云一體，并能保證實時性、安全性、開放性、易用性、兼容性、可擴展性并支持長期演進。

因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)需要一套的新的操作系統(tǒng)，來推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（3）國家大力推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，為項目建設(shè)提供了有利的政策環(huán)境 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是推動眾多重點領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運輸體系的重要載體，在塑造產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動國家創(chuàng)新、提高交通安全、實現(xiàn)節(jié)能減排等方面具有重大戰(zhàn)略意義。我國高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，已將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車上升為國家戰(zhàn)略。工信部、交通運輸部、國家發(fā)改委等陸續(xù)出臺了一系列規(guī)劃及政策推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2018年12月，工信部出臺了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃》，明確提出：到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達到60%以上，構(gòu)建涵蓋信息服務(wù)、安全與能效應用等的綜合應用體系；智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平明顯提升，適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)、標準規(guī)范和安全保障體系初步建立，開放融合、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成，滿足人民群眾多樣化、個性化、不斷升級的消費需求。

中金普華產(chǎn)業(yè)研究院來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)需要在政策指引和助力下，不斷突破阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)邊界、管理邊界和技術(shù)邊界。國家在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的法規(guī)、政策、技術(shù)、標準、試點、項目資金方面的全方位支持，為本項目建設(shè)提供了良好政策基礎(chǔ)。