我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為發(fā)動機(jī)調(diào)節(jié)器提供了機(jī)遇

隨著科技的迅速發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為了人們?nèi)粘３鲂械谋匦杵?。而汽車的供電系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車智能化的重要保障。微電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，專用集成電路(ASIC)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在汽車控制系統(tǒng)中。電子系統(tǒng)在汽車總成中越來越重要，這種發(fā)展趨勢對汽車發(fā)電系統(tǒng)提出了更高的要求：包括更大的供電能力，更高的可靠性以及供電質(zhì)量。

汽車的供電系統(tǒng)是由汽車蓄電池和發(fā)電機(jī)組成，發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)對電池進(jìn)行充電，使電池長期保持在足電狀態(tài)。電池和發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)對全車的電器進(jìn)行供電。

汽車發(fā)電機(jī)是為車輛提供電能的電器設(shè)備，其轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。而發(fā)電機(jī)電動勢的高低與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速及磁極的磁通成正比。故發(fā)電機(jī)的電壓必然隨著轉(zhuǎn)速的變化而變化。同時由于在一定條件下發(fā)電機(jī)的輸出功率是定值(P功率=I電流×U電壓)，當(dāng)車輛電器負(fù)載較小時，發(fā)電機(jī)電壓會升高，而車輛電器負(fù)載較大時，發(fā)電機(jī)電壓會降低。而車用電器設(shè)備及蓄電池充電均要求發(fā)電機(jī)必須在某一恒定電壓下工作，如12V 系統(tǒng)的工作電壓一般為14±0.25V，24V系統(tǒng)的工作電壓為28±0.3V。這就產(chǎn)生了調(diào)節(jié)和控制電壓的裝置――電壓調(diào)節(jié)器。

汽車電子調(diào)節(jié)器是汽車供電系統(tǒng)的一個核心模塊，高性能的電子調(diào)節(jié)器是保證汽車正常行駛的重要保障。 多功能電子電壓調(diào)壓器不但能夠保證汽車在各種惡劣環(huán)境下使發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定，而且能夠?qū)ζ嚢l(fā)電機(jī)、指示燈以及芯片本身進(jìn)行檢測;能夠?qū)︻A(yù)勵磁頻率、切入轉(zhuǎn)速等進(jìn)行設(shè)置，滿足不同類型發(fā)電機(jī);同時，芯片還具有短路保護(hù)、過流保護(hù)和熱保護(hù)等功能。

電壓調(diào)節(jié)器主要是利用改變流過轉(zhuǎn)子的激磁電流通斷，進(jìn)而調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子磁場的大小進(jìn)行工作的。當(dāng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電壓低于調(diào)節(jié)電壓，調(diào)節(jié)器不起作用。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓超過調(diào)節(jié)電壓預(yù)設(shè)值時，勵磁電流被調(diào)節(jié)器斷開。這時發(fā)電機(jī)電壓下降，當(dāng)降到下限電壓額定值時，調(diào)節(jié)器重新接通勵磁電流，電壓再次逐漸升高，調(diào)節(jié)器開始新一輪調(diào)節(jié)循環(huán)。

從發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器發(fā)展來看，經(jīng)歷了觸點(diǎn)式、電子式的微機(jī)控制式三種。觸點(diǎn)式利用機(jī)械觸點(diǎn)控制轉(zhuǎn)子線圈的接通和切斷;電子式電壓調(diào)節(jié)器利用三極管或集成電路控制轉(zhuǎn)子線圈的接通和切斷;而微機(jī)控制式由發(fā)動機(jī)控制單元或單獨(dú)的電源管理系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)子線圈的接通和切斷。

2016年底我國汽車保有量達(dá)到1.94億輛。與國際成熟市場相比，我國汽車保有量仍處于較低水平。從總量來看，我國汽車保有量不足美國的60%;從人均保有量來看，2016年我國千人汽車保有量為140輛，而美國2005年就達(dá)到了675輛，韓國2005年也達(dá)到319輛。目前我國千人汽車保有量僅相當(dāng)于日本60年代、韓國80年代的水平，并低于世界平均水平。

因此，我國的汽車保有量還有很大的增長空間。同時，也帶動了汽車發(fā)動機(jī)調(diào)節(jié)器的發(fā)展，市場前景可期。