停車位等基礎(chǔ)設(shè)施是分時(shí)租賃行業(yè)首先要解決的問題

分時(shí)租賃是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)，是傳統(tǒng)小微型客車租賃在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新。分時(shí)租賃改善了用戶體驗(yàn)，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個(gè)人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。

作為新生的一類出行服務(wù)模式，分時(shí)租賃的健康發(fā)展依賴于政府的政策支持、企業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營能力以及用戶的價(jià)值認(rèn)同與規(guī)范使用，即形成“政府愿支持——企業(yè)可盈利——用戶樂接受——社會(huì)有效益”的良性循環(huán)。目前國內(nèi)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在政府、企業(yè)、用戶等層面均面臨不同程度的挑戰(zhàn)。

單純從車輛租賃服務(wù)這個(gè)模式上講，分時(shí)租賃其實(shí)并不是一個(gè)新事物，早年的神州租車、一嗨租車都屬于分時(shí)租賃。如今的分時(shí)租賃和傳統(tǒng)的最大不同之處在于，能做到線下廣泛分布、自提自還、大數(shù)據(jù)優(yōu)化車輛調(diào)配。而這一切都有賴于技術(shù)發(fā)展，大大提升了便捷性和用戶體驗(yàn)。其中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)一步解決了車輛安全和運(yùn)營管理等問題，大數(shù)據(jù)及充電樁等配套技術(shù)為車輛調(diào)配提供了可靠保障，而無人駕駛技術(shù)的逐漸應(yīng)用給分時(shí)租賃市場更多的延展空間。

從消費(fèi)者角度看，分時(shí)租賃為城市出行提供一種新的選擇，相比出租車和專車等出行工具，在價(jià)格、使用靈活度方面更具有優(yōu)勢。同時(shí)，根據(jù)普華永道的測算，對于年平均出行里程小于5600公里的用戶，分時(shí)租賃的使用成本比擁有一輛新車、二手車都低。對于這部分消費(fèi)者來說，分時(shí)租賃是一種性價(jià)比更高的出行工具。

從政府角度看，分時(shí)租賃有助于減少個(gè)人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。這幾年中國各級政府采取積極的政策與行動(dòng)鼓勵(lì)共享出行的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2017年中國租車行業(yè)市場規(guī)模達(dá)655億元，同比增長11.83%左右。除傳統(tǒng)長期和短租業(yè)務(wù)保持快速增長外，融資租賃和分時(shí)租賃的興起，為整體租車市場發(fā)展注入新的動(dòng)力。另一方面，國內(nèi)領(lǐng)先的租賃企業(yè)在車隊(duì)規(guī)模、服務(wù)流程、業(yè)務(wù)創(chuàng)新等方面不斷升級，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，為行業(yè)整體發(fā)展提供有力保障。

在政策支持、風(fēng)險(xiǎn)控制、能源清潔方面新能源汽車更具優(yōu)勢，但在車輛殘值、續(xù)能、行駛里程及性能方面燃油車更具優(yōu)勢。當(dāng)前，受國家政策支持及運(yùn)營企業(yè)對新能源市場的樂觀估計(jì)的影響，分時(shí)租賃汽車以新能源汽車為主。隨著新能源汽車技術(shù)進(jìn)一步成熟，新能源汽車將占據(jù)汽車分時(shí)租賃市場絕對主流地位。

雖然分時(shí)租賃市場有政策的強(qiáng)力支持、整個(gè)行業(yè)成長空間巨大、并且越來越多的玩家已進(jìn)入整個(gè)市場，但目前為至，尚未有真正盈利的企業(yè)。相對于運(yùn)輸工具的汽車來說，依賴于時(shí)空的停車位和道路等基礎(chǔ)設(shè)施才是決定其商業(yè)價(jià)值和業(yè)務(wù)壁壘的稀缺資源。