新能源車載電源智能化生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

新能源車載電源智能化生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目

1、項(xiàng)目基本情況

為了進(jìn)一步加強(qiáng)公司在新能源車載電源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化公司在長(zhǎng)三角的供應(yīng)鏈配套能力，公司將通過新能源車載電源智能化生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目在上海嘉定區(qū)投資新建華東區(qū)域產(chǎn)品生產(chǎn)基地，進(jìn)一步提升公司的智能化生產(chǎn)能力、豐富產(chǎn)品生產(chǎn)管線、優(yōu)化區(qū)域布局，最終實(shí)現(xiàn)公司“雙核心”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

本項(xiàng)目實(shí)施主體為欣銳科技全資子公司上海欣銳電控技術(shù)有限公司，項(xiàng)目建設(shè)周期 1.5 年（18 個(gè)月）。

2、項(xiàng)目投資概算

本項(xiàng)目總投資額為 36050.96 萬元。

3、項(xiàng)目建設(shè)的必要性

（1）符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，提前布局增量市場(chǎng)

新能源汽車行業(yè)屬于國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的行業(yè)，是我國(guó)七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。雖然因補(bǔ)貼政策調(diào)整導(dǎo)致 2019 年至 2020 年市場(chǎng)增長(zhǎng)陷入低谷，但國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策對(duì)行業(yè)的引導(dǎo)和支持沒有改變。

2020 年初以來，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策頻出，根據(jù)中汽協(xié)及中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2020 年 6 月-7 月新能源汽車產(chǎn)量已恢復(fù)到 10 萬輛以上，新能源汽車產(chǎn)銷量開始回升。中長(zhǎng)期來看，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量在經(jīng)歷市場(chǎng)低谷之后將開啟新的一輪增長(zhǎng)，未來市場(chǎng)前景廣闊。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)及興業(yè)證券《全球新能源汽車供給和需求深度解析》預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2021 年-2025 年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將分別達(dá)到 160.5 萬輛、227.5 萬輛、298.1萬輛、385.8 萬輛和 497.0 萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 35%。

公司擬通過本次募投項(xiàng)目的實(shí)施，提前布局增量市場(chǎng)，緊抓行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，鞏固和提升公司市場(chǎng)地位，提升公司核心競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)盈利能力。根據(jù)公司測(cè)算，本次募投項(xiàng)目新增產(chǎn)能將于 2025 年得到完全消化，募投項(xiàng)目的實(shí)施具有必要性和合理性。

（2）符合下階段戰(zhàn)略發(fā)展需要，強(qiáng)化公司產(chǎn)業(yè)化根基

隨著特斯拉、大眾、寶馬等外資及合資品牌加速進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以及以蔚來、小鵬等為代表的國(guó)產(chǎn)新能源汽車造車新勢(shì)力的崛起，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)相比以往也更加多樣化。為了繼續(xù)鞏固公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，公司啟動(dòng)了“品牌向上”戰(zhàn)略，全力爭(zhēng)取進(jìn)入全球車企供應(yīng)鏈。本次募投項(xiàng)目將大幅提高公司產(chǎn)線的自動(dòng)化、智能化水平，有助于公司滿足高端整車廠商對(duì)供應(yīng)商的要求。

同時(shí)，產(chǎn)業(yè)布局上實(shí)施“雙核心”戰(zhàn)略是品牌向上戰(zhàn)略在能力建設(shè)領(lǐng)域的關(guān)鍵舉措。目前公司僅有深圳單一核心，本項(xiàng)目實(shí)施后將形成以深圳、上海兩地為核心的“雙核心”運(yùn)營(yíng)布局，分別建立產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)基地，更好地覆蓋華東市場(chǎng)和輻射全國(guó)，提升公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力。此外，在公司產(chǎn)線自動(dòng)化、智能化水平均得到提升的基礎(chǔ)上，本項(xiàng)目的實(shí)施將為公司拓展氫燃料電池專用產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)方向，將技術(shù)儲(chǔ)備快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造有利條件，保障公司能夠緊跟行業(yè)主流方向，滿足客戶多樣化需求，快速占領(lǐng)新產(chǎn)品市場(chǎng)。

4、項(xiàng)目建設(shè)的可行性

（1）優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的客戶資源為募投項(xiàng)目實(shí)施提供重要保障多年來，公司始終致力于車載電源產(chǎn)品的生產(chǎn)與研發(fā)，積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和雄厚的技術(shù)力量，擁有業(yè)界突出的研發(fā)創(chuàng)新能力及工程制造能力，產(chǎn)品質(zhì)量和性能處于行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位，“欣銳科技”也成為廣大客戶認(rèn)可的知名品牌。

同時(shí)，從汽車質(zhì)量的穩(wěn)定性角度出發(fā)，整車廠十分注重供應(yīng)商的評(píng)審，對(duì)供應(yīng)商綜合實(shí)力和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)有較高要求，而且產(chǎn)品質(zhì)量的測(cè)試及認(rèn)證需要耗費(fèi)大量時(shí)間與費(fèi)用，具有較高的行業(yè)壁壘。因此，新能源汽車整車廠在一款車型的整個(gè)生命周期中通常不會(huì)輕易更換核心零部件供應(yīng)商，一旦企業(yè)成功進(jìn)入汽車廠商合格供應(yīng)商名錄，雙方將建立合作關(guān)系，如公司的產(chǎn)品或項(xiàng)目符合整車廠的技術(shù)、品質(zhì)等相關(guān)要求，

進(jìn)一步獲得整車廠的項(xiàng)目定點(diǎn)通知，將有利于公司獲得整車廠對(duì)該項(xiàng)目車型的優(yōu)先供貨配套權(quán)。報(bào)告期內(nèi)，公司推行“品牌向上”的發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)積累優(yōu)質(zhì)客戶資源，主要客戶包括吉利汽車、北汽新能源、江淮汽車、小鵬汽車、長(zhǎng)城汽車、比亞迪等國(guó)內(nèi)知名整車廠，配套產(chǎn)品類型和應(yīng)用車型逐年增加。

同時(shí)，公司還逐步批量配套東風(fēng)本田、廣汽本田、現(xiàn)代汽車等中外合資或獨(dú)資品牌整車廠商，外資品牌整車廠全球化批量采購(gòu)規(guī)模大，為公司車載電源的未來發(fā)展帶來新的市場(chǎng)機(jī)遇。此外，公司還參與了多家整車廠的氫燃料電池專用產(chǎn)品項(xiàng)目，并取得良好穩(wěn)定的合作關(guān)系，為后續(xù)氫燃料電池產(chǎn)品配套儲(chǔ)備良好的客戶資源。

對(duì)于公司合作的中外合資或獨(dú)資品牌的客戶，在國(guó)內(nèi)計(jì)劃投放的大部分量產(chǎn)車型，其量產(chǎn)規(guī)劃時(shí)間均集中在 2022 年，本次募投項(xiàng)目的建成將滿足客戶的產(chǎn)線自動(dòng)化智能化和品質(zhì)控制方面的要求。優(yōu)質(zhì)而穩(wěn)定的客戶資源有利于公司良性循環(huán)發(fā)展，減少運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)公司的盈利能力。

（2）深厚的技術(shù)儲(chǔ)備為募投項(xiàng)目實(shí)施提供可靠支撐

公司是最早一批從事車載電源產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的企業(yè)之一，具有深厚的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，公司的產(chǎn)品在技術(shù)指標(biāo)、可靠性及升級(jí)換代速度上均處于行業(yè)前列，具體情況和依據(jù)如下：

公司產(chǎn)品全部為自主設(shè)計(jì)，遵循正向開發(fā)流程，從產(chǎn)品原理設(shè)計(jì)、元器件選型、樣機(jī)生產(chǎn)及量產(chǎn)上均嚴(yán)格按照汽車級(jí)要求進(jìn)行，產(chǎn)品開發(fā)均經(jīng)過專業(yè)的性能測(cè)試、可靠性測(cè)試、安全測(cè)試、及整車兼容性測(cè)試等。

目前，公司已擁有新能源汽車車載電源（車載 DC/DC 變換器和車載充電機(jī)）的全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。通過數(shù)年持續(xù)研發(fā)和技術(shù)積累，特別是集成高壓“電控”系統(tǒng)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)換效率可達(dá) 96%-99%。通過整車廠測(cè)試數(shù)據(jù)和同行業(yè)公司官網(wǎng)查詢，公司比同行業(yè)公司同類型產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換效率高 2%-3%，公司產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換效率居行業(yè)前列。

軟件上，公司已全面走向軟件定義產(chǎn)品階段，基本完成 AUTOSAR 軟件架構(gòu)，11KW 和 6.6KW 一體化集成產(chǎn)品平臺(tái)，滿足國(guó)際車企的產(chǎn)品需求，有利于公司進(jìn)入國(guó)際品牌供應(yīng)鏈。公司已通過 ASPICE 軟件開發(fā)過程體系（汽車界軟件開發(fā)過程評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，目前獲得該認(rèn)證的企業(yè)較少）2 級(jí)認(rèn)證。公司測(cè)試中心通過中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)的 CNAS 實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，公司目前建立行業(yè)唯一的一套完整的高壓“電控”測(cè)試評(píng)價(jià)體系。

硬件上，公司硬件平臺(tái)技術(shù)成熟，深度一體化集成產(chǎn)品，全數(shù)字化控制。公司多款產(chǎn)品率先應(yīng)用碳化硅技術(shù)并量產(chǎn)，公司的燃料電池產(chǎn)品和大功率產(chǎn)品已儲(chǔ)備大量的技術(shù)和客戶。

公司的產(chǎn)品技術(shù)迭代更新快，2015 年 G4 代模塊 OBC 全球首次發(fā)布、CDU系統(tǒng)集成技術(shù)全球首次發(fā)布；2016 年 G5 代模塊 OBC 正式上市、CDU2.0 開發(fā)完畢；2017 年 G3 代 D+C 一體化集成產(chǎn)品全球首次發(fā)布、G2 代高壓“電控”系統(tǒng)集成產(chǎn)品全球首次發(fā)布；2018 年推出 D+C 雙向一體化集成產(chǎn)品、雙向 22KW車載充電機(jī)；2019 年 CDU“三合一”集成產(chǎn)品量產(chǎn)。在新能源汽車車載電源產(chǎn)品研發(fā)上，公司近年來保持著每年至少進(jìn)行一次產(chǎn)品升級(jí)的頻率。