鉛酸蓄電池市場(chǎng)向好 多種方法應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)

近日，中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)鉛酸蓄電池分會(huì)在網(wǎng)上召開了行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況說明會(huì)，會(huì)上該分會(huì)理事長(zhǎng)張瑞表示，進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期后，鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展從依靠要素投入逐步向依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，勞動(dòng)密集型逐步向自動(dòng)化、智能化、服務(wù)化轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展已成共識(shí)，綠色制造和綠色產(chǎn)品正在引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。會(huì)議上還公布了鉛酸電池行業(yè) “十四五”規(guī)劃指導(dǎo)意見討論稿供業(yè)內(nèi)共同探討。

鉛酸電池發(fā)展平穩(wěn)

從協(xié)會(huì)公布的2019年的數(shù)據(jù)來(lái)看，去年鉛酸蓄電池行業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)量2.78億 kVAh，總產(chǎn)值 1980億元。其中天能、超威、理士、南都、風(fēng)帆、駱駝等龍頭骨干企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模增速達(dá)到 10%以上，行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)規(guī)模保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。2019年中國(guó)的汽車行業(yè)保持了良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，由于目前汽車用蓄電池 100%使用鉛酸蓄電池，2019年汽車用鉛酸蓄電池同比也保持了9%左右的增長(zhǎng)率。

電動(dòng)自行車用鉛酸蓄電池市場(chǎng)受到了鋰電池沖擊，2019年電動(dòng)自行車用鉛酸蓄電池的占比率下降到86.8%左右，同比增長(zhǎng)率保持在10.7%。

截至去年年底，中國(guó)通信基站數(shù)量達(dá)到841萬(wàn)個(gè)，其中宏基站252萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)29.7%。在 “十三五”之前，基站更換的電池100%采用鉛酸蓄電池。進(jìn)入 “十三五”，中國(guó)通信基站的主要運(yùn)營(yíng)商中國(guó)鐵塔股份有限公司開始采用動(dòng)力退役鋰電池進(jìn)行梯次利用，使得鉛酸蓄電池的占比率逐年下降，2019年同比下降32%左右。

對(duì)外貿(mào)易規(guī)模小幅下降

此外，針對(duì)目前的外貿(mào)狀態(tài)，分會(huì)秘書長(zhǎng)伊?xí)圆ū硎?，中?guó)是全球最大的鉛酸蓄電池對(duì)外貿(mào)易國(guó)，產(chǎn)品主要出口美國(guó)、歐洲、非洲及中東等國(guó)家和地區(qū)。 “十三五”之前，鉛酸蓄電池的直接出口量占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總量的 10%左右，并保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)和良好的貿(mào)易順差形勢(shì)。伊?xí)圆ū硎荆M(jìn)入 “十三五”后，鉛酸蓄電池進(jìn)出口貿(mào)易環(huán)境發(fā)生了一些變化，主要有以下幾個(gè)方面，一是從 2016年開始，國(guó)家對(duì)鉛酸蓄電池征收 4%的消費(fèi)稅;二是國(guó)內(nèi)鉛價(jià)大幅上漲，與國(guó)際鉛價(jià)差達(dá) 15%以上;三是企業(yè)用工成本和環(huán)保成本的增大;四是 2018年開始的中美貿(mào)易摩擦;受以上因素的影響， “十三五”中國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)品的出口價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸下降，出口量出現(xiàn)小幅下降趨勢(shì)。2019年鉛酸蓄電池的出口量為1.7億只，同比下降10.4%。

攻克一批基礎(chǔ)共性技術(shù)

“十三五”期間，我國(guó)鉛酸蓄電池前沿技術(shù)，結(jié)合產(chǎn)品向中高端邁進(jìn)的形勢(shì)需要，加強(qiáng)了對(duì)新型產(chǎn)品技術(shù)的攻關(guān)和推廣應(yīng)用，攻克了一批產(chǎn)品基礎(chǔ)共性技術(shù)。比如，EFB/AGM啟停電池技術(shù)、鉛炭電池技術(shù)、小密動(dòng)力電池技術(shù)。

部分高端裝備取得突破，連鑄連軋、拉(沖)網(wǎng)成套化極板制造系統(tǒng);小密動(dòng)力電池全自動(dòng)鑄焊線;汽車電池高速數(shù)控裝配線;集成式全自動(dòng)酸循環(huán)系統(tǒng);脈沖快速化充電技術(shù)。

成套裝備出口持續(xù)擴(kuò)大，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和制造業(yè)的迅速崛起，中國(guó)鉛酸蓄電池的制造水平也進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。進(jìn)入 “十三五”，中國(guó)鉛酸蓄電池物美價(jià)廉的制造裝備逐漸在國(guó)際上享有聲譽(yù)，特別是在近年來(lái)越南、印度等東南亞、南亞、中東國(guó)家和地區(qū)鉛酸蓄電池工業(yè)的興起發(fā)展中，原本由美國(guó)、意大利、日本、韓國(guó)制造主導(dǎo)的鉛酸蓄電池生產(chǎn)裝備已逐漸轉(zhuǎn)向中國(guó)制造傾斜，裝備的需求形式也逐漸從單一化向成套化、集成化、系統(tǒng)化發(fā)展。2019年中國(guó)鉛酸蓄電池成套裝備出口數(shù)量為2155臺(tái) (套)，同比增長(zhǎng)23.6%。

此外，行業(yè)研發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰Φ玫皆鰪?qiáng)， “十三五”期間，天能、超威等行業(yè)龍頭企業(yè)通過對(duì)企業(yè)研發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰Φ闹匦露ㄎ缓驼{(diào)整，不斷完善了企業(yè)研發(fā)試驗(yàn)體系建設(shè)，增強(qiáng)了企業(yè)研發(fā)試驗(yàn)的能力。

“十四五”目標(biāo)針對(duì)目前挑戰(zhàn)

伊?xí)圆ū硎荆壳靶袠I(yè)存在多重挑戰(zhàn)，行業(yè)內(nèi)部基礎(chǔ)研發(fā)不足，高端人才匱乏，行業(yè)發(fā)展協(xié)作不夠，跨界融合推進(jìn)緩慢。還存在標(biāo)準(zhǔn)欠缺、資金制約、集成基礎(chǔ)薄弱、生產(chǎn)信息數(shù)字化水平偏低等問題。同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也亟待改善。

他表示，受傳統(tǒng)粗放式工業(yè)發(fā)展思維模式影響，行業(yè)企業(yè)還普遍存在重規(guī)模輕質(zhì)量、重速度輕效益、重批量生產(chǎn)輕個(gè)性化定制、重制造輕服務(wù)的現(xiàn)象，對(duì)發(fā)展服務(wù)型制造的意識(shí)還不強(qiáng)。此外，由于創(chuàng)新服務(wù)業(yè)務(wù)，需要資金與人力支持，短期投入較大，而長(zhǎng)期面臨諸多不確定因素，如市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)開展服務(wù)型制造業(yè)務(wù)時(shí)比較謹(jǐn)慎。

鉛酸電池行業(yè) “十四五”規(guī)劃指導(dǎo)意見討論稿中提出總體目標(biāo)是：持續(xù)加大科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，重點(diǎn)推進(jìn)電池生產(chǎn)智能制造、綠色制造、服務(wù)型制造、精益制造與循環(huán)制造，大幅提升產(chǎn)品質(zhì)量、比能量與成本控制水平，實(shí)現(xiàn)鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)快速升級(jí)，加快鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)向世界行業(yè)技術(shù)大國(guó)、技術(shù)創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型;構(gòu)建我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)新的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

疫情下建議減緩消費(fèi)稅

針對(duì)當(dāng)下疫情情況，企業(yè)希望緩征蓄電池產(chǎn)品消費(fèi)稅的建議。

分會(huì)副秘書長(zhǎng)徐紅表示，雖然多數(shù)企業(yè)已復(fù)工，受上下游產(chǎn)業(yè)鏈及人員、物流、資金和消費(fèi)稅等影響，蓄電池行業(yè)幾乎處于停擺狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行繼續(xù)下滑，創(chuàng)有史以來(lái)從未有過的下行狀態(tài)。

少數(shù)企業(yè) 3月中旬開始復(fù)工，多數(shù)企業(yè)在3月20號(hào)左右才復(fù)工，但由于企業(yè)員工外來(lái)人員較多，占比為60%以上，而回來(lái)的員工按各地要求至少隔離 14天，故而難于形成生產(chǎn)能力。超過九成的企業(yè)由于延期復(fù)工導(dǎo)致實(shí)際生產(chǎn)時(shí)間減少，使得原本的訂單只能順延或削減，打亂了許多企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏。

據(jù)了解，蓄電池行業(yè)一季度總產(chǎn)量為 3883萬(wàn) kVAh，較同期相比下降 30%以上，產(chǎn)值為45600萬(wàn)元，同比下降 25%以上。受疫情影響導(dǎo)致直接損失445709萬(wàn)元，出口損失 84243萬(wàn)元，下降 30%左右，產(chǎn)能占比為 66%，人員復(fù)工率為60%。訂單損失為331600萬(wàn)元。

由于各地復(fù)工參差不齊，蓄電池產(chǎn)品所需的產(chǎn)業(yè)鏈分布全國(guó)各地，影響供應(yīng)鏈供給的保障。企業(yè)承受多重壓力，資金緊張。由于不能正常生產(chǎn)，不能正常交付訂單，資金回籠少，但企業(yè)仍要支付職工的工資、社保等費(fèi)用，此外企業(yè)還要交付信貸利息、固定費(fèi)用和消費(fèi)稅等支出，使得企業(yè)的資金鏈更為緊張，企業(yè)所承受的壓力更為沉重。

隨之而來(lái)的是已有一些電池企業(yè)接到延期提貸的通知，同時(shí)部分企業(yè)收到取消訂單通知。國(guó)際影響也逐步顯現(xiàn)，出口損失總計(jì)為 20億元左右。從目前的局勢(shì)看，國(guó)際疫情的蔓延對(duì)行業(yè)的出口沖擊可能還沒到拐點(diǎn)，影響會(huì)更大。

疫情之下消費(fèi)稅對(duì)行業(yè)造成的影響。疫情之下蓄電池行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)呈斷涯式下滑，生產(chǎn)處于半停狀態(tài)，全球疫情越演越烈，出口停滯。此時(shí)對(duì)蓄電池行業(yè)征收的消費(fèi)稅給本已舉步艱辛的蓄電池企業(yè)造成無(wú)法經(jīng)營(yíng)的局面。

蓄電池企業(yè)希望對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)的消費(fèi)稅緩征，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候給予減免或取消。