隨著汽車、航空等多個產(chǎn)業(yè)進一步升級，復合材料將迎來"黃金時代"

民用航空產(chǎn)業(yè)輻射面寬，產(chǎn)業(yè)鏈長，對經(jīng)濟和社會發(fā)展拉動作用較強，因此國產(chǎn)大飛機被國家列為重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。然而，在航空發(fā)動機、航電系統(tǒng)等諸多核心技術(shù)亟待突破，在高端復合材料方面，中國與國外也有不小的差距。

波音發(fā)布的最新民用飛機長期市場預測表明，客運量的增長和即將到來的飛機批量退役將在未來20年間造超過4萬架新飛機的需求。據(jù)預測，2023年至2045年，全球需要1萬架左右寬體客機，總價值超過1萬億美元，其中中俄市場需求1800余架。

國內(nèi)市場方面，東興證券報告指出，未來20年，中國將需要6810架新飛機，總價值達1.025萬億美元。由此，中國將成為世界首個總價值超萬億美元的航空市場。

10月26日，康得復合材料有限責任公司總裁、康得馬可波羅航空科技江蘇有限公司董事長謝富原稱，在航空領(lǐng)域，復合材料用量會越來越大，使用部位也會越來越多。

但國內(nèi)的技術(shù)并不足以能完全把這件事情干好。在軍用航空領(lǐng)域，中航工業(yè)做得很好，但在民用航空領(lǐng)域，因為相對投入明顯不夠。

碳纖維產(chǎn)業(yè)未來迎爆發(fā)式增長

由于在減重效果上具有突出優(yōu)勢，碳纖維材料長期以來是飛機制造領(lǐng)域的“黃金材料”。

謝富原對記者表示，相對于鋼或鋁，碳纖維減重效果可以達到20%至40%。已試飛的國產(chǎn)大飛機C919，其碳纖維減重效果達51%。中俄聯(lián)合研制的寬體大客機CR929，碳纖維應用比例也在50%以上。目前，康得復材將為國產(chǎn)寬體客機CR929制作連接機翼部分的中段機身。謝富原表示，機身是飛機重要的主承力結(jié)構(gòu)部件，康得復材是國內(nèi)唯一能夠制造主承力結(jié)構(gòu)部件的民營復材制造商。

“2005年高端碳纖維可以說是有價無市、奇貨可居。”謝富原回憶到，受國外技術(shù)封鎖，以及經(jīng)濟社會條件的制約，我國在碳纖維行業(yè)的研發(fā)進度上一直落后國外，直到20世紀后期才有所突破。目前，我國在碳纖維行業(yè)仍然落后于國際先進水平。

興業(yè)證券發(fā)布的碳纖維研究報告顯示，在需求結(jié)構(gòu)上，體育休閑用品占我國碳纖維總需求的51%，顯示了我國在高端領(lǐng)域碳纖維應用的薄弱性，航空航天領(lǐng)域的碳纖維應用明顯不足，高端碳纖維仍有相當一部分需依靠進口。

除了在航空領(lǐng)域，多個領(lǐng)域?qū)μ祭w維材料也有廣闊需求。有數(shù)據(jù)表明，就2016年全球碳纖維需求分布領(lǐng)域而言，風電葉片領(lǐng)域占比23%，航空航天領(lǐng)域占比22%，休閑體育領(lǐng)域占比16%，汽車領(lǐng)域占比12%，四者合計占比73%。

謝富原認為，隨著汽車、航空等多個產(chǎn)業(yè)進一步升級，碳纖維需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。