中國(guó)汽車懸掛減震器產(chǎn)量、需求量、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局分析

汽車懸掛減震器行業(yè)概念及定義

減震器(Absorber)，是汽車懸掛系統(tǒng)中的重要裝置，用于減少車身等部件帶來(lái)的震動(dòng)，增加汽車行駛的平順性。減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。

減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。

為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性(舒適性)，減震器在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。

汽車的減震器也稱為“懸掛”，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來(lái)支持車身的重量，而是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)?/span>“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果開過(guò)減振器已壞掉的車，就可以體會(huì)汽車通過(guò)每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來(lái)抑制這種彈跳的。沒有減振器將無(wú)法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。

近十多年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期，減震器行業(yè)隨之迅速發(fā)展，技術(shù)水平和產(chǎn)品開發(fā)能力亦有顯著提高，形成了一批具有一定的開發(fā)設(shè)計(jì)能力，規(guī)模較大的自主品牌減震器廠商。但是，在高端產(chǎn)品領(lǐng)域我國(guó)自主品牌與國(guó)外廠商的差距依然明顯。歐美、日韓等汽車發(fā)達(dá)地區(qū)的減震器工業(yè)由于起步早且發(fā)展迅速，技術(shù)、研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)，尤其是在消除震動(dòng)源沖擊、產(chǎn)品密封技術(shù)等方面都要領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)自主品牌廠商。國(guó)內(nèi)自主品牌廠商則大都起步較晚，超前研發(fā)、系統(tǒng)研發(fā)的能力較弱。

我國(guó)汽車減震器企業(yè)可大致分為三類：第一類是國(guó)際知名的汽車/零部件企 業(yè)在中國(guó)的獨(dú)/合資企業(yè)，資金和研發(fā)實(shí)力雄厚，主要是為國(guó)外知名品牌的整車 廠商提供配套，亦有產(chǎn)品以原車配件的方式進(jìn)入售后市場(chǎng);第二類是部分合資企 業(yè)和實(shí)力較強(qiáng)的內(nèi)資企業(yè)，主要是為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)配套和出口至歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家 市場(chǎng)，產(chǎn)品定位于中高端，部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)業(yè)已通過(guò) OEM/ODM 方式向國(guó)際知名減震器廠商供貨;第三類主要是由小規(guī)模、分散生產(chǎn)的中小民營(yíng)企業(yè)構(gòu)成，產(chǎn)品主要 是面向售后市場(chǎng)，出口地主要是新興市場(chǎng)國(guó)家/地區(qū)。大部分自主品牌減震器企 業(yè)屬于上述第三類，自主開發(fā)能力較弱，在產(chǎn)品和技術(shù)上主要處于跟隨階段，生 產(chǎn)規(guī)模較小，年產(chǎn)量一般在百萬(wàn)支以下。

汽車懸掛減震器行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析

在人們對(duì)汽車減震器要求也來(lái)越高的背景下，汽車減震器在未來(lái)必然自適應(yīng)可調(diào)減震器、向復(fù)合型減震器以及新型減震器的方向發(fā)展。

自適應(yīng)可調(diào)減震器

自適應(yīng)可調(diào)減震器的結(jié)構(gòu)由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三個(gè)部分組成。減震器產(chǎn)生的阻尼不僅可以實(shí)現(xiàn)分級(jí)調(diào)節(jié)，還可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，減震器的可調(diào)特性可通過(guò)調(diào)節(jié)阻尼特性有電控執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)，或者電控執(zhí)行器調(diào)節(jié)改變節(jié)流閥通流面積實(shí)現(xiàn)。自適應(yīng)可調(diào)減震器的關(guān)鍵在于能否對(duì)阻尼實(shí)現(xiàn)不間斷的調(diào)節(jié)，既振動(dòng)器可依據(jù)汽車振動(dòng)情況連續(xù)的調(diào)節(jié)阻尼，從而達(dá)到最好的減震效果。自適應(yīng)可調(diào)減震器已經(jīng)投入市場(chǎng)應(yīng)用，但是由于技術(shù)的不完善，該技術(shù)還未被完全推廣應(yīng)用。

復(fù)合型減震器

復(fù)合型減震器的普通雙筒液壓減震器發(fā)展的必然結(jié)果。復(fù)合型減震器繼承了普通液壓減震器的優(yōu)點(diǎn)，也彌補(bǔ)了普通液壓減震器的缺點(diǎn)，因此復(fù)合型減震器必將成為汽車減震器未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。例如充氣式雙筒液壓減震器，它不僅提高了普通液壓減震器的外特性，減震器的臨界速度也得到極大的提高，減震器出現(xiàn)外特性畸變的幾率更低，降噪性能更優(yōu)越，靜摩擦力小、穩(wěn)定性高。

新型減震器

新型減震器主要指借助電磁原理設(shè)計(jì)而成的減震器，由于電磁流變液體和電磁流變彈性技術(shù)的發(fā)展，電磁流變?cè)诶碚撋弦呀?jīng)可以任意控制阻尼的大小。但是該技術(shù)仍處于理論研究的起步階段，理論也不完善和不成熟，與減震器生產(chǎn)實(shí)踐也存在很大的差距。電磁流變減震器仍需要廣大科研機(jī)構(gòu)和科研人員進(jìn)行深入的開發(fā)和研究，逐漸完善理論，并應(yīng)用于實(shí)踐，促進(jìn)汽車減震器行業(yè)的發(fā)展。