智能駕駛技術(shù)提供商極目智能完成超1億元B輪融資，融資將主要用于公司未來的研發(fā)投入等

智能駕駛技術(shù)提供商極目智能已完成超1億元B輪融資，本輪由Translink Capital領(lǐng)投，韓國現(xiàn)代汽車集團、辰韜資本、兆瑞資本、武漢光電工研院育成基金和光谷人才基金跟投。極目智能CEO程建偉表示，本輪融資將主要用于公司未來的研發(fā)投入、市場運營等方面。

該公司曾在2015年獲得天使輪融資、2017年獲得 4000 萬元人民幣的 A 輪融資。兆瑞資本、光谷人才基金都是該公司的老股東，此次又跟投了B輪。

據(jù)了解，極目智能成立于2011年，專注于智能駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，主營業(yè)務(wù)是自主研發(fā)計算機視覺技術(shù)，致力于為乘用車、商用車以及后裝市場打造可量產(chǎn)、低成本、高準(zhǔn)確率的L0-L3級智能駕駛方案。目前，極目智能的產(chǎn)品已實現(xiàn)車輛、行人等障礙物危險預(yù)警、可行駛區(qū)域檢測、AEB自動緊急剎車、LKA車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、駕駛員狀態(tài)及身份識別等功能。

該智能駕駛方案的主要功能包括危險預(yù)警和車輛控制。具體來說，該方案可以實現(xiàn)車輛、行人等障礙物危險預(yù)警、可行駛區(qū)域檢測、AEB自動緊急剎車、LKA車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、駕駛員狀態(tài)和身份識別等。

商用車領(lǐng)域是極目重點發(fā)力的領(lǐng)域之一，也是極目的收入來源之一。

2017年，我國交通部發(fā)布的《營運客車安全技術(shù)條件》中明確要求：2018 年 4 月起，車長超過 9 米的營運客車都需要加裝符合 JT/T 883 要求的 LDW (車道偏離預(yù)警系統(tǒng))和 FCW (前車碰撞預(yù)警系統(tǒng))。

因此，得益于政策的紅利，程建偉也認(rèn)為2018年是ADAS在商用車上的元年，極目積極地開拓在商用車的商業(yè)客戶。據(jù)極目向雷鋒網(wǎng)新智駕透露：極目已經(jīng)成為了國內(nèi)50%以上TOP15客車廠商的獨家方案供應(yīng)商，批量供貨海格客車、金龍旅行車、青年客車、珠海銀隆、申龍、萬象、濰柴、中車時代等多家國內(nèi)商用車企。問及出貨量之時，程建偉則表示：“對于創(chuàng)業(yè)公司，現(xiàn)階段談出貨量的意義并不是特別大，投資人更多的是關(guān)注有無量產(chǎn)的能力，有多少客戶等等，這也是現(xiàn)階段對于極目的最重要的考評。”

2018年8月初，極目推出了車規(guī)級前裝視覺ADAS解決方案 JM600 V3.0，對于極目而言，這是一個重要的技術(shù)里程碑。

此外，極目智能已經(jīng)成為多家車企供貨商，包括海格客車、珠海銀隆、申龍、萬象等國內(nèi)商用車企。程建偉表示，2019年公司的業(yè)務(wù)重點將會放在乘用車領(lǐng)域。目前，極目智能已與國內(nèi)外多家主機廠及Tier 1供應(yīng)商達(dá)成合作，在后市場，極目智能也在物流車隊、智能公交、營運車險等領(lǐng)域進行深入研究。

針對未來的進展，極目CEO程建偉表示：極目不只做“智能化”駕駛，今后也會繼續(xù)研發(fā)“自動化”駕駛，需要指出的是，這里的自動化是聚焦在L2.5和L3以下的功能開發(fā)。因為輔助駕駛和自動駕駛是一個相生相依的關(guān)系，特斯拉也在輔助駕駛和自動駕駛之間多次切換。