《智慧車樁》一體化項目商業(yè)計劃書

在新能源電動汽車電池技術仍在發(fā)展階段的今天，作為新能源電動汽車的動力輸出保障，充電設施技術與建設的完善與否直接關乎到了新能源電動汽車究竟續(xù)航里程能達到多少公里，更關乎新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)到底能走多遠。

自2014年起，我國開始全面開放新能源電動汽車相關基礎設施建設的市場準入，大力推進社會資本投資充電樁建設。

2015年被看作是中國新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的元年，新能源電動汽車的火熱，同樣也帶動了充電基礎設施行業(yè)的快速發(fā)展。2015年11月17日，由國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住建部四部委聯(lián)合頒布了《電動電動汽車基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》，該指南提出，按照適度超前原則明確充電基礎設施建設目標，計劃到2020年新增分散式充電樁超過480萬個，以滿足新能源電動汽車的充電需求。之后，一系列利好政策相繼出臺。

2016年，財政部、工信部、發(fā)改委、能源局聯(lián)合下發(fā)《關于“十三五”新能源電動汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源電動汽車推廣應用的通知》。

2017年，發(fā)改委、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于統(tǒng)籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設的通知》。

2018年，發(fā)改委聯(lián)合能源局、工信部、財政部聯(lián)合下發(fā)《關于提升新能源電動汽車充電保障能力行動計劃的通知》。

得益于此，一時間，數(shù)以萬計的充電樁紛紛落地，一場關于充電樁建設的“革命”由此拉開序幕。

(一)中國充電樁行業(yè)野蠻生長市場矛盾逐步顯現(xiàn)進入洗牌階段

對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，新能源是一個嶄新的領域，他沒有傳統(tǒng)燃油車近百年的經(jīng)驗來做基石，因此，在探索前進的道路上，新能源電動汽車所遇到的問題，充電基礎建設一個也沒有落下。

在快速躍升的建設數(shù)字背后，是充電樁行業(yè)的野蠻生長。

伴隨著國家政策的快速推進，很多充電樁行業(yè)的入局者都還處于摸索和經(jīng)驗積累的階段，為了搶占先機，一些企業(yè)在建樁選址的時候并沒有過多的考慮用戶需求，而是選擇“廣撒網(wǎng)”。在建設充電樁時，很多企業(yè)考慮的不是把樁建到最需要的地方，而是先把樁建起來再說。趕著財政補貼的窗口，只要建一個充電樁就可以拿到一個充電樁的補貼，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國已建成公共充電樁21萬個，保有量居全球第一，但公共充電樁的使用率還不到15%，很多因先期選址不當?shù)某潆姌蹲詈蠖甲兂闪恕敖┦瑯丁薄?

一邊是充電樁數(shù)量的激增，一邊卻是使用率的不足，隨著市場矛盾的逐步顯現(xiàn)，充電基礎設施建設行業(yè)在2018年逐步進入到了洗牌階段。

顯然，伴隨著充電基礎設施建設的快速擴張，一些諸如投資較高、回報周期長、盈利模式不明等問題隨之而來。除了少數(shù)幾家頭部排行在前幾位的企業(yè)已經(jīng)完成相對完整的商業(yè)布局外，部分融資難、持續(xù)虧損的企業(yè)將面臨嚴峻的生存考驗。

(二)2019年有望成為中國充電樁行業(yè)“發(fā)展拐點”

或許有人會問，一些車企的“倒下”，是否因為充電基礎設施建設行業(yè)的崛起無望?答案是否定的。

根據(jù)中金預測，預計到2019年，我國新能源電動汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%。這一數(shù)據(jù)背后，隱藏的是對充電基礎設施建設需求“體量”的進一步增長。

在今年1月召開的中國充電聯(lián)盟年度工作會議中，中國充電聯(lián)盟理事長董楊說到：“2019年充電基礎設施產(chǎn)業(yè)將迎來最好的一年，各部委已經(jīng)溝通意見，要求各地方政府不要補車，要補充電基礎設施，并要求地方政府出臺詳細的實施辦法?！?

從各地政府的表態(tài)和車企的投入來看，電動車發(fā)展大勢已定，充電事業(yè)是電動車發(fā)展的基礎。在多種扶持政策推出的情況下，我國充電樁建設速度落后于汽車保有量的增長的現(xiàn)象將逐步改觀，民營企業(yè)有望從中短期的海量工程和設備訂單中獲利。顯然，伴隨著國家政策補貼的紅利轉向充電樁行業(yè)，2019年有望成為充電樁行業(yè)的“拐點”，而隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速推進、充電功率的提升、支付體系的優(yōu)化，一些有實力、真正能夠解決用戶充電難問題的充電樁企業(yè)有望迎來盈虧平衡或盈利。

伴隨著我國新能源電動汽車市場規(guī)模的逐漸擴大，整車企業(yè)、網(wǎng)約車、科技公司介入新能源電動汽車領域發(fā)展，充電設施產(chǎn)業(yè)加速跨界融合，產(chǎn)業(yè)形態(tài)已由初期以充電業(yè)務為主要內容轉向新能源電動汽車出行服務生態(tài)構建。

第一章 執(zhí)行摘要

1.1 項目總體描述

1.1.1項目建設背景

在很長的一段時間里，中國工業(yè)都是通過“跟隨”西方發(fā)展起來的。經(jīng)過近40年的改革開放，中國已經(jīng)陸續(xù)超越傳統(tǒng)七大工業(yè)國，成為世界第二大經(jīng)濟體。然而即便如此，中國工業(yè)的“跟隨”精神早已深入骨髓，但凡要新開拓一個產(chǎn)業(yè)，都會先到西方社會找技術、找設備、找經(jīng)驗，然后再結合中國國情，研發(fā)、布局。然而到了電動汽車行業(yè)，特別是這樣一個互聯(lián)網(wǎng)+時代下的電動汽車行業(yè)，從智能化的電動汽車研發(fā)，到充電設施的布局，再到智慧能源的設計等等，我們和發(fā)達國家是站在同一條起跑線上的。

不僅如此，眼下電動汽車行業(yè)的繁榮，并不是依照經(jīng)濟、技術的發(fā)展規(guī)律演變而成，而是出于對環(huán)境和國家戰(zhàn)略等的考慮，政策推動下的產(chǎn)物。不管是企業(yè)、協(xié)會，還是研發(fā)機構、政府，其實都尚在探索中。由于行業(yè)自律的缺失，事實上行業(yè)的失范問題層出不窮，電動汽車行業(yè)還在“不平衡不充分”的發(fā)展當中，還沒能滿足人民日益增長的對經(jīng)濟環(huán)保、低碳出行的美好生活需要。需要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷完善調整產(chǎn)業(yè)布局和頂層設計。

自2014年國家電網(wǎng)向民間資本開放充電樁行業(yè)市場后，這個行業(yè)前赴后繼涌入了海量的玩家，中國已經(jīng)建成世界上最大的電動汽車充電網(wǎng)絡。各路資本的進入，使之在蓬勃發(fā)展的同時，也暴露出不少野蠻生長后的行業(yè)亂象，跑馬圈地的“習慣性套路”詬病痛點凸顯.

1、供不應求與使用率低怪圈

“圈地運動”后，壞樁、“僵尸”樁現(xiàn)象凸顯。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布調查顯示，截至去年9月，我國公共充電樁實際使用率只有10%，據(jù)能源局透露，今年的使用率也只有不到15%，雖然今年情況有所好轉，但存量上的充電基礎設施還是呈現(xiàn)出了供不應求與使用率不高的矛盾局面。

分析原因，充電基礎設施的建設過程中，各運營商大多依托自身資源優(yōu)勢布局充電網(wǎng)絡，有一定的投機心理，未充分考慮城市建設、交通規(guī)劃、電網(wǎng)改造、用戶需求等因素，缺乏科學的規(guī)范作為指導，與市場脫節(jié)。試想一些交流慢充樁布局在遠郊，又有多少車主會去使用。加上這些充電樁分散在大大小小的眾多運營商手中，產(chǎn)品質量和服務能力參差不齊，導致充電樁利用率低，迫使運營商因為盈利困難而置之不理，資源閑置嚴重，加劇丟失充電用戶的局面，成為惡性循環(huán)。

2、充電設施亟需加強互聯(lián)互通性

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東表示，充電樁互聯(lián)互通首先就是要解決充電過程的互聯(lián)互通，相當于充電的兼容性問題，也就是說車主找到樁之后是否都能充上電。除了充電過程的互聯(lián)互通，還有通信、交易平臺的互聯(lián)互通。

目前正值充電新老標準交替時期，新能源電動汽車和充電樁存在接入性問題時有發(fā)生，很多充電樁建設時間較久、新舊國標改造尚不到位，眾多企業(yè)的升級改造過程緩慢。由于接口兼容性問題，有些電動汽車在充電途中會“迷之斷電”。

另外，由于盲目鋪攤子的問題，大多運營商平臺還是各自為政，合作不暢，所使用的充電卡和APP互不相同，服務信息和支付方式不兼容而為用戶帶來諸多困擾，跨運營商之間的支付和信息共享也還存在著壁壘。

3、產(chǎn)品質量良莠不齊 安全隱患突出

由于市場的廝殺緊迫，很多企業(yè)在競爭的過程中缺乏多種經(jīng)營手段，往往在此局面下，許多運營商只顧產(chǎn)品數(shù)量，忽略產(chǎn)品質量，在市場競爭中大打價格戰(zhàn)，這種惡性競爭必然使充電樁產(chǎn)品質量良莠不齊，很容易導致劣幣驅逐良幣現(xiàn)象發(fā)生，成為安全隱患。幾次意外安全事故很有可能導致整個行業(yè)發(fā)展陷入困境，因此，確保電動汽車運行安全是當前面臨的重大挑戰(zhàn)。

對用戶而言，安全是底線，作為基礎設施，充電樁直接關系人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。對產(chǎn)業(yè)而言，安全是基礎，基礎不牢必將嚴重影響行業(yè)發(fā)展的態(tài)勢。由于行業(yè)管理規(guī)范和認證體系不健全，門檻相對較低，較多企業(yè)水平參差不齊，個別企業(yè)安全意識不足，缺乏專業(yè)能力，存在一定的安全隱患。行業(yè)研究者也曾透露，業(yè)內不乏掛羊頭賣狗肉的現(xiàn)象，一個不知名的設備制造商，貼個知名運營商的標，然后全國各地售賣。

4、運營情況不盡如人意

隨著充電服務供給的增加，充電運營的競爭是精細化運營所帶來的服務競爭。運營商在建好充電樁之后，面臨的最大考驗就是運營能力，運營能力低是目前服務企業(yè)最大的問題。

圖1-1 行業(yè)詬病以及痛點

1.2項目提出緣由

項目公司緊抓新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)進入“爆發(fā)式增長臨界點”這個歷史性契機以及行業(yè)長期存在的痛點、詬病帶來的巨大發(fā)展機遇，堅持“以示范促應用，以應用拓市場，以市場促發(fā)展”的最新發(fā)展思路，圍繞補短板、做強產(chǎn)業(yè)鏈、部署創(chuàng)新鏈三大方向，建設《智慧車樁一體化項目》，打造《互聯(lián)網(wǎng)+充電樁新模式+智能汽車》產(chǎn)業(yè)鏈，形成閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，從而進一步完善“共創(chuàng)——讓綠色出行更方便”的經(jīng)營理念。

項目的發(fā)起是以其在充電領域專長以及充電設施平臺資源優(yōu)勢，向前延伸至與新能源整車共建充電服務保障體系，向后拓展至基于新能源電動汽車的出行服務，積極探索不同充電場景的技術創(chuàng)新與應用、車樁專配及共享、公共類定制化產(chǎn)品和定制服務、停車場資源利用及利益分享、平臺開放和數(shù)據(jù)共享等多贏商業(yè)模式，以求充電設施資源的高效利用和為用戶提供最佳充電體驗。

圖1-2 主要運營版塊

目前共創(chuàng)APP平臺+充電站+新能源電動汽車租賃已覆蓋粵西地區(qū)?！豆蚕砥嚒贰豆蚕沓潆姌丁贰豆矂?chuàng)出行》項目為茂名首家，為了讓項目又快又好的發(fā)展，廣東共創(chuàng)新能源汽車有限公司決定借助資本力量，出讓XXX%股權融資7000萬元人民幣，用于公司的品牌宣傳、場地建設、團隊擴容、產(chǎn)品研發(fā)以及行業(yè)市場的后續(xù)開發(fā)等，擴大公司知名度，提升市場份額。

1.2.3 項目總投資情況

項目總投資7,550.00萬元，其中固定資產(chǎn)投資6,050.00萬元;運營投入資金1000.00萬元;流動資金500.00萬元。

項目資金投入如下表所示：

圖表1-2 項目投資明細表(單位：萬元)

3.1新能源電動汽車行業(yè)市場分析

3.1.1新能源電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀

新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，2018年整體上揚趨勢不變。過去幾年，我國新能源電動汽車行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，伴隨國家接連出臺的一系列配套補貼優(yōu)惠政策，我國新能源電動汽車行業(yè)快速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的飛躍式發(fā)展，2012-2018年新能源電動汽車銷量CAGR達到113%。

進入2018年以來，雖然受補貼退坡影響新能源汽車銷量有所波動，尤其是新能源電動客車及專用車市場不及預期，但整體上揚趨勢沒有改變。2018年新能源電動汽車合計銷量達到118.8萬臺，同比增速達到56%。其中新能源電動乘用車實現(xiàn)銷量101.7萬臺，同比增速達到76%，雖然在6、7月份受補貼政策切換影響，銷量出現(xiàn)短暫下滑，但伴隨市場情緒逐漸穩(wěn)定，8月份后景氣度又得到較快回升。新能源電動客車及專用車受補貼政策下滑影響較大，上半年均出現(xiàn)明顯搶裝趨勢，下半年發(fā)展不及預期，新能源電動客車及專用車實現(xiàn)銷量10.4、6.7萬臺，同比下滑1%及15%。

圖表3-1國內新能源電動乘用車2012-2018年銷量持續(xù)上升(萬臺)

圖表3-2國內新能源電動客車及專用車2012-2018年銷量(萬臺)

3.1.2新能源電動汽車產(chǎn)銷預測

雖然短期受補貼退坡政策影響，但長期新能源電動汽車快速增長確定性強。我們持續(xù)看好新能源電動汽車未來增長空間。對于新能源電動客車而言，預計未來新能源電動客車主要增量空間來自于公交車滲透率的進一步提高及在經(jīng)濟性不斷提升的情況下公路客車銷量的不斷提升。對于新能源電動專用車而言，雖然在補貼方面退坡力度較大，但國家相應出臺“路權”等政策促進新能源電動物流車的銷售。另外各地也推出物流車相關政策及規(guī)劃，預計其在未來幾年仍將有較大增長空間。對于新能源電動乘用車而言，伴隨補貼政策的持續(xù)退坡，新能源電動乘用車消費屬性將持續(xù)增強，預計整體銷量增速將進入較為平穩(wěn)狀態(tài)。

根據(jù)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2020年新能源電動汽車要實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，累計產(chǎn)銷量達500萬輛。另外根據(jù)2017年5月份的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2025年國內新能源電動汽車產(chǎn)銷水平將達到700萬輛。

圖表3-3新能源汽車產(chǎn)銷量預測數(shù)據(jù)

3.2充電樁行業(yè)市場分析

3.2.1充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國充電樁行業(yè)的發(fā)展大致可以分成兩個階段，一是2013年及以前的初步試水階段，二是2014年及以后的較快成長階段。2013年及以前由于新能源電動汽車銷量尚沒有呈現(xiàn)較強的規(guī)模優(yōu)勢，因此充電樁行業(yè)的發(fā)展主導力量來自于政府推動，參與者均為國電、南電等國有企業(yè)，且應用對象均為公共汽車或政府內部用車，起到示范帶頭作用。2012年開始對充電樁的相關政策陸續(xù)出臺，《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》要求到2015年建成2000個充換電站、40萬個充電樁;《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出將充電設施建設納入城市綜合交通體系，且充電設施數(shù)量應適度超前于新能源電動汽車推廣。但這一階段由于國家政策扶植的重點仍在新能源電動汽車購置環(huán)節(jié)，且行業(yè)標準及運營模式尚在摸索，因此除比亞迪等少數(shù)車企外，基本沒有民營資本進入充電樁領域。但在政府力量的參與下，該階段我國充電樁行業(yè)仍實現(xiàn)較快增長，2010-2013年我國公共充電樁數(shù)量從0.11萬個提升至2.25萬個，CAGR達到173%。

2014年及以后，隨著新能源汽電動車規(guī)?；N售趨勢的逐漸形成，在國家扶植政策的引導下，民營資本開始進入該領域。2014年5月，國家電網(wǎng)宣布引入社會資本參與電動汽車充換電站設施建設，隨后相繼出臺多項政策，從用電價格、充電服務費、運營補貼等多維度促進充電樁扶植政策落地，并于2014年11月《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》中明確提出對于新能源電動汽車推廣到一定數(shù)量的地區(qū)安排相應充電設施獎勵，首次將新能源電動汽車購置環(huán)節(jié)與充電設施補貼相掛鉤。在一系列政策引導下，特來電、萬幫新能源、普天新能源等民營企業(yè)開始涌現(xiàn)。我國充電樁行業(yè)開始呈現(xiàn)出國企、民企、混合所有制企業(yè)共存的局面。由此充電樁行業(yè)進入較快增長階段，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012-2018年，我國電動汽車充電樁數(shù)量處于逐年增長趨勢，2012年我國電動汽車充電樁數(shù)量僅僅達1.8萬臺，2016年后進入爆發(fā)式增長期，我國電動汽車充電樁數(shù)量達到14.1萬臺。到了2017年我國電動汽車充電樁數(shù)量增長超20萬臺。截止至2018年全國充電樁數(shù)量為29.9萬臺，同比增長39.72%。

前言 5

第一章 執(zhí)行摘要 7

1.1 項目總體描述 7

1.1.1項目建設背景 7

1.2項目提出緣由 10

1.2 項目摘要 11

1.2.1 項目名稱 11

1.2.2 項目承辦單位 11

1.2.3 項目總投資情況 11

1.3 項目投資亮點 12

1.3.1 項目模式創(chuàng)新 12

1.3.2 項目技術運用領先 13

1.3.3 項目盈利點清晰 14

1.3.4 穩(wěn)定可觀的投資回報 14

1.4 項目未來收益 15

第二章 承辦單位介紹 17

2.1 承辦單位基本情況 17

2.1.1 承辦單位名稱 17

2.1.2 公司注冊信息 18

2.1.3 企業(yè)股權架構 18

2.1.4企業(yè)組織結構 19

2.2 企業(yè)介紹 19

2.3 企業(yè)經(jīng)營理念 20

第三章 市場分析 21

3.1新能源汽車行業(yè)市場分析 21

3.1.1新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 21

3.1.2新能源汽車產(chǎn)銷預測 22

3.2充電樁行業(yè)市場分析 23

3.2.1充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 23

3.2.2充電樁行業(yè)政策分析 24

3.2.3充電樁行業(yè)發(fā)展前景 25

3.2.4充電樁行業(yè)市場規(guī)模預測 25

第四章 產(chǎn)品服務分析 27

4.1智能充電樁系列產(chǎn)品 27

4.1.1產(chǎn)品簡介 27

4.1.2產(chǎn)品功能特點 27

4.1.3 充電樁規(guī)格材質與性能 28

4.1.4部分產(chǎn)品參數(shù) 28

4.1.5充電樁產(chǎn)品布局 32

4.2 新能源汽車4S店 32

4.2.1簡介 32

4.2.1 主要車型系列 32

4.3 共創(chuàng)APP平臺 33

4.3.1簡介 33

4.3.2共創(chuàng)平臺APP的產(chǎn)生與設計 34

4.3.3共創(chuàng)平臺APP技術可行性 34

第五章 項目運營模式 35

5.1 項目運營模式分析 35

5.1.1 項目智慧車樁一體化運營模式 35

5.1.2產(chǎn)業(yè)鏈整合運營 35

5.2 投資與營銷戰(zhàn)略分析 35

5.2.1 落地規(guī)劃五種戰(zhàn)略分析 35

5.2.2 戰(zhàn)略規(guī)劃選擇 36

5.3 SWOT分析 37

5.3.1 項目投資SWOT分析 37

5.3.2投資項目SWTO戰(zhàn)略分析 38

5.3.3產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃 40

第六章 目標投資收益分析 41

6.1 項目營業(yè)收入 41

6.2 項目目標達成 41

第七章 財務分析 42

7.1 分析依據(jù) 42

7.2 成本核算 42

7.2.1 人員成本核算 42

7.2.2 廣告成本 42

7.2.3 其他成本 42

7.2.4 總成本核算 43

7.3 利潤核算 43

7.4 主要財務指標 43

7.4.1 盈利能力分析 43

7.4.2 財務內部收益率 43

7.6.3 財務凈現(xiàn)值FNPV 44

7.6.4 項目投資回收期Pt 44

7.6.5 總投資收益率(ROI) 44

7.7 財務生存能力分析 45

7.8 盈虧平衡分析 45

7.9 評價結論 45

7.10 經(jīng)濟效益匯總 46

第八章 項目融資規(guī)劃與資金退出 48

8.1 融資方案 48

8.1.1 項目融資方案 48

8.1.2 投資者雙方貢獻 48

8.1.3資金使用規(guī)劃 48

8.2 資金退出方案 49

8.2.1 資金進入、退出方式 49

8.2.2 退出方式可行性 50

8.3 投資退出方案 50

8.3.1 股改上市 50

8.3.2 兼并收購 50

8.3.3 資本重組 50

第九章 風險分析 51

9.1 風險因素及識別 51

9.1.1 市場風險 51

9.1.2 競爭風險 51

9.1.3 資金風險 52

9.1.4 組織管理風險 52

9.1.5 政策風險 52

9.1.6 其他風險 52

9.2 風險評估 53

9.3 風險防范對策 54

第十章 結論與建議 55

10.1 結論 55

10.2建議 55