國(guó)家退補(bǔ)以后，新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展前景趨勢(shì)分析

在國(guó)家政策的支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)近十年蓬勃發(fā)展，貢獻(xiàn)了全球產(chǎn)銷(xiāo)量一半以上，在此過(guò)程中財(cái)稅補(bǔ)貼起到至關(guān)重要的作用。而如今補(bǔ)貼面臨大幅退坡，到2020年底前將全部取消，屆時(shí)我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)是否能順利“斷奶”?從國(guó)家層面又將如何推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?

從國(guó)外一些市場(chǎng)來(lái)看，相關(guān)補(bǔ)貼政策退出，出現(xiàn)過(guò)銷(xiāo)量大跌八九成的情況。我國(guó)新能源汽車(chē)是否能夠擺脫補(bǔ)貼依賴(lài)癥，與傳統(tǒng)燃油車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵在于性?xún)r(jià)比是否有優(yōu)勢(shì)。

去年在新能源乘用車(chē)中，插電式混合動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)份額占比16%，而今年1～9月這一比例已經(jīng)達(dá)到30%。

上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副調(diào)研員、上海市新能源汽車(chē)推進(jìn)負(fù)責(zé)人劉建華介紹，在上海純電動(dòng)汽車(chē)平均價(jià)格為10萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)為15萬(wàn)元。在自由選擇的情況下，更多上海市民選擇了價(jià)格更高的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。相比純電動(dòng)汽車(chē)，混動(dòng)車(chē)型短途和長(zhǎng)途都可勝任。

國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，插電式混合動(dòng)力是一個(gè)非常好的技術(shù)方向，解決了用戶(hù)的里程焦慮，同時(shí)兼具節(jié)能環(huán)保屬性，而且隨著“雙積分”政策實(shí)施，很多車(chē)企都從48V輕混車(chē)型起步，未來(lái)將向中度混合動(dòng)力及強(qiáng)混過(guò)渡。

根據(jù)預(yù)測(cè)，在2025～2030年期間，新能源汽車(chē)成本或與傳統(tǒng)燃油車(chē)持平。

財(cái)政補(bǔ)貼退坡對(duì)企業(yè)的沖擊不可忽視。國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠(chéng)寅認(rèn)為，國(guó)家扶持政策退出前，高比能量高安全性電池、高效電機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、全氣候、輕量化等多項(xiàng)技術(shù)亟待突破，以提高新能源汽車(chē)的商品性。從企業(yè)角度看，如何開(kāi)源節(jié)流是生存和發(fā)展的要?jiǎng)?wù)，要從新能源汽車(chē)全生命周期考慮產(chǎn)品定位、研發(fā)體系及商業(yè)模式。

整車(chē)企業(yè)要立足于無(wú)補(bǔ)貼，選擇和調(diào)整技術(shù)方案，開(kāi)發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這是未來(lái)三年整車(chē)廠要做的重要的事情，因?yàn)檫^(guò)去很多產(chǎn)品是根據(jù)巨額的補(bǔ)貼作為一個(gè)成本的鋪墊來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品， 這種產(chǎn)品能賺錢(qián)，但是到了 2020 年以后補(bǔ)貼沒(méi)有了，原來(lái)的某些技術(shù)方案不能存在了，所以特別注意做好這件事情。

公共領(lǐng)域的車(chē)輛，包括公交車(chē)、出租車(chē)、共享租車(chē)、物流車(chē)等， 要根據(jù)車(chē)輛使用的特點(diǎn)來(lái)設(shè)定續(xù)駛里程，就是說(shuō)這些車(chē)的續(xù)駛里程并不是越長(zhǎng)越好，動(dòng)力性也不是越強(qiáng)越好;這些車(chē)輛的充換電方式也要從實(shí)際考慮，是充電合理，還是換電合理，還是充 / 換電兼?zhèn)?/span>?例如對(duì)電動(dòng)出租車(chē)，換電可能是比較可行的方案;快充和慢充，有些車(chē)輛就非常適合于快充，比如公交車(chē)。所以說(shuō)這些公共領(lǐng)域的車(chē)輛一定要根據(jù)車(chē)輛使用的特點(diǎn)來(lái)重新考慮一下到底什么方式是合理的。同時(shí)，要突出安全高效和經(jīng)濟(jì)性，要應(yīng)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高安全管理水平和運(yùn)行效率。

始終把安全和品質(zhì)放在首位。不論哪類(lèi)車(chē)型，都要以制造一流產(chǎn)品為目標(biāo)，把握新能源汽車(chē)發(fā)展機(jī)遇，創(chuàng)造出中國(guó)汽車(chē)品牌。新能源汽車(chē)首先必須是一部好汽車(chē)，跟燃油車(chē)比較，在一段時(shí)間內(nèi)除續(xù)駛里程還要存在一定差距外，其他性能、質(zhì)量一點(diǎn)不能差，某些方面應(yīng)該更好、更有特點(diǎn)。有的電動(dòng)汽車(chē)的加速性還不如同級(jí)汽油車(chē)，有的電動(dòng)汽車(chē)的噪聲比傳統(tǒng)車(chē)還大。我常說(shuō)，連傳統(tǒng)車(chē)都做不好的企業(yè)，不可能做好新能源汽車(chē)。

需要切實(shí)的來(lái)解決一邊是充電難、一邊是設(shè)備利用率低的矛盾現(xiàn)象，充分利用低谷電，管控好電價(jià)，采用梯級(jí)電價(jià)，推動(dòng)車(chē)網(wǎng)交易， 保持電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行成本低的重要優(yōu)勢(shì)，再加上電池成本的大幅度下降，這兩件能做到了，電動(dòng)汽車(chē)的綜合成本比燃油車(chē)低得多的時(shí)代便指日可待。

沒(méi)有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)，就沒(méi)有強(qiáng)大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。新能源汽車(chē)絕對(duì)不能夠重蹈燃油汽車(chē)的覆轍，這是關(guān)系新能源汽車(chē)成敗的關(guān)鍵，這些產(chǎn)業(yè)鏈里包括電池、電機(jī)、控制器、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、原材料、元器件、制造裝備、檢驗(yàn)試驗(yàn)裝備、充換電設(shè)備、廢舊電池回收處理裝備等，內(nèi)容非常非常之多。