物流業(yè)將迎來怎樣的改變智慧物流真的到來了嗎

不久前，阿里巴巴董事局主席馬云在2018全球智慧物流峰會上宣布，菜鳥網(wǎng)絡要在中國實現(xiàn)任何地區(qū)、任何地方24小時送貨必達，在全球范圍內實現(xiàn)任何一個地區(qū)72小時運貨必達，還將投入上千億元打造智能物流骨干網(wǎng)。

緊接而來的“618”促銷節(jié)，菜鳥網(wǎng)絡宣布“分鐘級配送”成常態(tài)，門店發(fā)貨業(yè)務高峰單量較日常劇增60%;京東物流表示當日達、次日達已成基礎服務，“618”期間其占比始終保持在90%以上。物流正成為電商企業(yè)比拼的新戰(zhàn)場。

為何各大電商企業(yè)紛紛加碼物流行業(yè)?物流業(yè)將迎來怎樣的改變?智慧物流真的到來了嗎?

物流應用新科技

物聯(lián)網(wǎng)、無人技術齊亮相

今年“618”，各大電商物流紛紛推出物流新科技。

菜鳥在無錫的“未來園區(qū)”，首次應用物聯(lián)網(wǎng)整體解決方案，這是該前沿技術全球范圍內第一次大規(guī)模在物流領域應用。通過給各物理設備裝上感應器，讓每個攝像頭在云端之外進行邊緣計算，園區(qū)能實現(xiàn)調度自如;倉庫內部，單倉投入了超過500個自動導引運輸車，刷新了此前200個的全國紀錄;商品離庫后，在配送和最后100米簽收環(huán)節(jié)，無人車矩陣、無人機編隊也小試牛刀。

在京東，無人快遞車、無人機、無人倉等集體展示。繼去年在中國人民大學開啟全球首個配送機器人常態(tài)化運營后，今年京東在北京市海淀區(qū)開啟了配送機器人全球首個配送全場景運營。無人機方面，其在“618”期間起飛架次較5月份增長43%，訂單配送量增長46%。同時，“618”期間，京東不同層級無人倉項目已達到27個，日訂單處理能力同比增長14.15倍。

蘇寧“618”當日宣布無人配送車“臥龍一號”正式進入常態(tài)化運營。據(jù)介紹，“臥龍一號”將主要承擔蘇寧小店周邊社區(qū)3公里范圍內、線上訂單1小時生活圈的及時配送服務。作為一輛會乘坐電梯的無人配送車，“臥龍一號”可24小時配送，全天候服務。

在各電商企業(yè)頻頻秀出物流新技術的同時，傳統(tǒng)物流企業(yè)也沒閑著。順豐正著手打造智慧物流地圖，專為物流服務，實現(xiàn)高精定位。聚焦大件物流的日日順，宣布7、8月份位于青島物流中心基地無人倉將投入使用，這將是大件物流領域的第一個無人倉。

得益于各項物流新科技，今年“618”的物流體驗也更好。

菜鳥表示，“618”期間運輸了超過800萬噸的商品。截至6月18日，“門店發(fā)貨”訂單覆蓋了30個省100個城市，越來越多的消費者喜歡“網(wǎng)上下單、樓下發(fā)貨”。

京東則表示“618”期間，九成自營訂單實現(xiàn)當日達或次日達。世界杯期間，京東物流更在部分城市開通了24小時“閃電送”，讓球迷們享受一小時內送達服務。

“可以看出，大家都在追求越來越快的物流時效?！钡虑谌蚝匣锶藦?zhí)毂硎尽?

新零售帶來新物流

同城配送、即時物流再次興起

到底什么是新物流?僅僅是越來越快嗎?

“如果說過去5—10年，電子商務的快速發(fā)展成就了‘四通一達’、順豐等快遞企業(yè)，那么今天，物流業(yè)的改變則來源于新零售帶來的供應鏈變革?！睆?zhí)毂f，“新物流就是要順應新零售以最便利、最近的場景服務消費者的發(fā)展趨勢。從最終層面看，新物流確實反映為速度越來越快?！?

天貓總裁靖捷解釋道，新零售就是要讓消費者買得到、買得對、買得爽?！百I得爽不僅包括買的過程舒服，還包括收貨時間確定、退貨無憂等?！倍龅阶屜M者想什么時候收貨就什么時候收貨，就需要前所未有的大數(shù)據(jù)驅動的物流供應鏈來支撐。

從電商物流來看，對于物流時效的追求從天級到小時級再到分鐘級，電商物流也從“倉+快遞”(快遞=集散中心+區(qū)域分撥中心+干線+集散中心+末端)，發(fā)展成“倉+落地配”，再到“前置倉+末端”。

在“倉+落地配”的情形下，物流企業(yè)通過提前將商品布局在離消費者較近的倉庫，使當日達、次日達成為可能?！安锁B目前全國倉配網(wǎng)絡有7個大區(qū)，運營面積超過760萬平方米，年增長率為130%，覆蓋2700個區(qū)縣，當次日達覆蓋1500個區(qū)縣?！辈锁B副總裁王文彬說。

隨著新零售的到來，源于對分鐘級配送的追求，前置倉模式興起。以盒馬鮮生為例，其既是門店又是前置倉，覆蓋半徑為3公里，利用門店發(fā)貨，做到分鐘級配送。同類產(chǎn)品，京東有7fresh，蘇寧有蘇寧小店。

對消費者而言，新零售下物流鏈條變短了。然而在更短的鏈條背后，是更完備的倉儲體系、更精細的物流分工。通過大數(shù)據(jù)預測，商品從工廠入駐至全國各區(qū)域倉，靠的是干線物流。而從區(qū)域倉到前置倉，靠的是同城配送;從前置倉到消費者手中，靠的是即時物流。

在全新的物流分工體系下，重新激活了兩個物流細分市場——同城配送、即時物流。“新零售的前端正越來越貼近消費者，以前以3—5公里為單元，現(xiàn)在變?yōu)?00米至1公里，甚至更近。而與此同時，由于城市規(guī)劃等原因，傳統(tǒng)意義上的倉庫正搬離城市中心，離消費者越來越遠。這就催生了一個巨大的物流市場——同城配送?！痹气B總裁韓毅說。類似的，即時物流原本只存在于外賣行業(yè)，而隨著前置倉發(fā)貨比的提高，分鐘級配送的普及，越來越多的末端配送體現(xiàn)為即時物流的形式?！斑@也是許多快遞企業(yè)紛紛入局即時物流的原因?！睆?zhí)毂f。

物流效率大提升

數(shù)字化、智能化成剛需

物流分工越來越細的同時，業(yè)界對于物流效率要求也越來越高，全新的物流模式對物流的組織方式提出了新的挑戰(zhàn)。

以最火熱的同城配送市場為例，一個城市，每天一個上游倉庫對應的零售前端有上千個，派送順序、車輛型號、滿載率、?？奎c都需要統(tǒng)籌安排。“以前，城配市場需求小，人工排線即可。而現(xiàn)在，如此大規(guī)模的配送量，人工排線幾乎不可能。”韓毅說。這種情況只能借助于人工智能，韓毅介紹，以云鳥目前智能排線系統(tǒng)的能力，如果每天出單量在200票以上，系統(tǒng)通過少出車、避免擁堵等方式能節(jié)約10%—15%的成本。

在干線運輸上，車輛如何調度，每條線路安排什么樣的司機，傳統(tǒng)物流靠經(jīng)驗、靠人工打電話布置。而新物流要提高效率，要靠人工智能，算法可在一瞬間找到最適合的車輛，達到車輛資源和資產(chǎn)的最大化?！皵?shù)據(jù)和智能可以說是本輪新物流的關鍵要素，大家都希望借助新的智能能力來優(yōu)化物流的運作。”張?zhí)毂f。

然而，在菜鳥總裁萬霖看來，要真正構建起智能化的物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)智慧物流，還有很多工作要做?！笆紫染褪菍崿F(xiàn)現(xiàn)有物流要素的數(shù)字化轉型升級?！比f霖說，隨著電子面單及智慧倉的普及，一部分物流要素已實現(xiàn)數(shù)字化，然而商品出倉后，就進入了“數(shù)字盲區(qū)”?！拔覀冎恢郎唐氛龔膮^(qū)域倉前往城市倉，可是在商品進入城市倉前，我們對其一無所知?！?

“物聯(lián)網(wǎng)是能幫助我們實現(xiàn)全面數(shù)字化的最重要的新技術?！比f霖說，物聯(lián)網(wǎng)將幫助物流行業(yè)實現(xiàn)園區(qū)、卡車的全覆蓋，未來數(shù)據(jù)打通后，所有物流環(huán)節(jié)將能實現(xiàn)高效、數(shù)據(jù)化的鏈接。

除了物流要素數(shù)字化的轉型升級，提升物流效率，還得搶占“最后一公里”?！啊詈笠还铩悄壳芭渌统杀咀罡摺⑿首畹偷囊画h(huán)，誰搶占了‘最后一公里’，誰的競爭力將大幅提升?！睆?zhí)毂f，“最后一公里”業(yè)態(tài)正如雨后春筍般不斷出現(xiàn)：無人車、無人機、智能快遞柜、快遞塔……

目前人們對許多“最后一公里”業(yè)態(tài)還存在不同看法：無人車的路權問題如何歸屬，其屬于機動車還是非機動車?交通事故責任如何劃分?目前無人車15公里/小時的時速能否真的提升效率?“目前這個業(yè)態(tài)有許多不足，但科技賦能‘最后一公里’一定是大勢所趨。”日日順物流副總經(jīng)理于貞超說。

最后，新物流還必然走向全球化，無論是中國“運出去”還是“運進來”，全球化物流時代已經(jīng)到來。萬霖介紹，菜鳥已在我國杭州、香港以及吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日(比利時)等國外城市布局首批全球六大數(shù)字貿易中樞，并在海外廣泛布局海外倉，開通洲際航線，“我們希望實現(xiàn)全球任意地點物流72小時必達，打造全球72小時生活圈?！?

中金普華產(chǎn)業(yè)研究院觀點：不僅僅局限于簡單的運輸和配送

電商物流是指根據(jù)電子商務的特點對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調度，為電子商務企業(yè)提供服務，按照用戶的訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物交送收貨人。主要包括前端服務與后端服務的集成，前端服務包括咨詢服務、網(wǎng)絡設計/管理、客戶集成方案實施等;后端服務包括訂單管理、倉儲與分揀、運輸與支付、退貨管理、客戶服務以及數(shù)據(jù)管理與分析等。

目前，我國電商物流不再僅僅局限于簡單的倉儲、運輸與配送，而是通過構建新型的物流配送中心等模式提供供應鏈管理整體解決方案。新型物流配送中心使得網(wǎng)絡對物流配送的實施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序，不僅大幅縮短了物流配送，而且極大的簡化了物流配送過程。

政策推動 未來快遞綠色包裝是大勢所趨

近年來，隨著快遞業(yè)務量的快速發(fā)展，由其包裝所帶來的環(huán)境問題也引起社會高度關注。為了推動快遞這個“污染大戶”走向綠色化，2016年8月，國家郵政局出臺了《推進快遞業(yè)綠色包裝工作實施方案》?！斗桨浮诽岢鲆诰G色化、減量化、可循環(huán)取得明顯效果，“十三五”期間，力爭在重點企業(yè)、重點地區(qū)的快遞業(yè)包裝綠色發(fā)展上取得突破。到2020年，基本淘汰有毒有害物質超標的包裝物料，基本建成社會化的快件包裝物回收體系。

綠色包裝具體實施方面，《方案》提出，“十三五”期間，快遞業(yè)電子運單使用率年均提高5%。預計到2020年，主要快遞企業(yè)品牌協(xié)議客戶電子運單使用率達到90%以上，大幅降低面單紙張耗材用量。符合標準要求的環(huán)保箱、環(huán)保袋和環(huán)保膠帶使用率大幅上升，并推廣使用中轉箱、籠車等設備，進一步減少編織袋和膠帶的使用量。

為了積極配合國家政策的實施，各大物流企業(yè)積極采取行動。目前郵政EMS使用可回收再利用綠色包裝，采取可重復使用的環(huán)保封裝容器進行綠色操作;順豐以可重復使用帆布袋替代普通編織袋、采用可降解聚丙烯塑料發(fā)泡材料做循環(huán)保溫箱箱體材質等手段提高快件包裝領域資源利用率，通過可拉伸珍珠棉代替?zhèn)鹘y(tǒng)珍珠棉等包裝設計優(yōu)化、節(jié)約原材料50%;申通自主研發(fā)“芯片”耐用環(huán)保袋已在全網(wǎng)大面積推廣使用，以碳酸鈣為原料的信封和塑料袋逐步試用;韻達向轉運中心與網(wǎng)點推廣可循環(huán)利用50-100次的環(huán)保袋;全峰在全網(wǎng)推廣使用塑料中轉箱，大幅提升快件運輸安全、包裝箱使用壽命及裝卸效率。

此外，電子運單在行業(yè)內加速推廣，電子運單使用率達70%，部分企業(yè)探索使用隱形面単。