未來鐵路必將是取代部分公路貨運的一種最佳方式
隨著市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展,鐵路貨運行業(yè)面臨的市場競爭壓力也越來越大。鐵路行業(yè)的貨運發(fā)展也逐步轉變成了以市場需求為中心。這一系列的發(fā)展和轉變促使鐵路行業(yè)的改革,改革現(xiàn)有的運營模式,調(diào)整資源分配以及資源的合理使用,使鐵路的貨運發(fā)展不僅符合現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也要適應市場發(fā)展的需求。
依照發(fā)達國家的情況來看,運輸結構調(diào)整的趨勢將會是“公轉鐵”。根據(jù)報告提出,由于使用燃油少,降低了溫室氣體的排放,所以相對于公路貨運,鐵路貨運是環(huán)境友好型的運輸方式。 數(shù)據(jù)顯示,目前美國鐵路在貨運結構中所占比例遠遠的高出中國13.75%。所以在鐵路貨運成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運的環(huán)境下,我國鐵路貨運的發(fā)展市場空間大。
數(shù)據(jù)顯示,我國鐵路貨運與美國相比,占比明顯較低。從現(xiàn)狀看,我國2017年鐵路貨運周轉量僅占總貨運周轉量的13.75%,而美國2015年的數(shù)據(jù)就已經(jīng)達到了為33.15%,比我國高了近20%。從變化趨勢看,2003-2016年,我國鐵路貨運占比整體呈現(xiàn)下降態(tài)勢,由2003年的32.02%下降到2016年的12.75%,在2017年才有所回升,而同期美國的鐵路貨運占比則穩(wěn)定在30%左右。
我國鐵路在貨物運輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保優(yōu)勢。首先成本方面,我國鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價,其運價約為公路貨運運價的1/3。其次能耗方面,統(tǒng)計公報顯示,2017年鐵路貨運能耗僅為公路貨運的1/4。然后是環(huán)保方面,據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露,鐵路貨運的主要污染物排放量是公路貨運的1/13,而電氣化鐵路貨運更是接近于零。為實現(xiàn)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標,未來鐵路必將是取代部分高能耗高污染公路貨運的一種最佳方式。
我國鐵路貨運的發(fā)展趨勢
1、鐵路貨運物流化
自21世紀以來,鐵路貨物運輸?shù)漠a(chǎn)品變得更加小,更加適應當前社會零庫存的特點。因此鐵路貨運在保證大宗貨物運輸?shù)那疤嵯赂鶕?jù)市場的發(fā)展方向,抓住鐵路物流發(fā)展的機會。鐵路貨運向物流化方向發(fā)展不但具備基本資源和基礎設施的優(yōu)勢,而且具有技術的可能性。我國的鐵路運輸遍布全國的各個角落,發(fā)達的線路結構給鐵路貨運物流化提供了更多便利。隨著貨運信息網(wǎng)絡的不斷完善,完備的倉儲、裝卸、搬運、配送等設備優(yōu)勢使貨運物流化具備可能性。
2、鐵路貨運重載化、快捷化
貨運市場重載化、快捷化是世界鐵路發(fā)展到今天的重大戰(zhàn)略調(diào)整。重載化主要是為了提高運輸效率,在降低運輸成本的同時增強鐵路貨運在大宗物品運輸?shù)母偁巸?yōu)勢。21世紀以來,我國對現(xiàn)有鐵路運輸網(wǎng)絡不斷進行電氣化改造,發(fā)展貨物重載化運輸,為工礦企業(yè)帶來更多的好處,縮短時間,提升企業(yè)生產(chǎn)效率。
3、以集裝箱化為基礎的聯(lián)合運輸
加強港口和鐵路集裝箱聯(lián)運系統(tǒng)的建設,構造以集裝箱化為基礎的聯(lián)合運輸可以降低經(jīng)濟的運行成本。建立以集裝箱為主的聯(lián)合運輸不僅能增強鐵路的運輸能力,也能不斷完善鐵路運輸網(wǎng)絡。
4、鐵路貨運發(fā)展規(guī)?;?、集約化
鐵路貨運市場主要以大宗貨物運輸為主,運送的東西主要是煤炭、石油、礦石、鋼鐵、木材等物資。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,大宗貨運的運輸需求也逐年遞增。鐵路貨運的集約化主要是指通過資源整合的方式,促進社會效益和經(jīng)濟效益的發(fā)展,以最小的成本獲得最大的回報。
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