中國已經(jīng)成為世界第一造船大國，但仍然不是造船強(qiáng)國

船舶制造屬于復(fù)雜程度高、綜合性強(qiáng)的大型裝備制造產(chǎn)業(yè)。船舶作為流動的國土相當(dāng)于一個微縮的、完整的海上城鎮(zhèn)，在船上不但要實現(xiàn)各種專業(yè)化的作業(yè)功能，還要保證船員的各項生活需求。

因此，船舶工業(yè)除了總裝制造外，還有龐大的配套體系，涉及大量復(fù)雜的設(shè)備和系統(tǒng)，如動力系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、電子通信系統(tǒng)、專業(yè)化設(shè)備及系統(tǒng)等等。

船舶配套較為復(fù)雜，可分為船舶動力系統(tǒng)、船用電力電氣系統(tǒng)、甲板機(jī)械、船用舾裝設(shè)備、船用通信導(dǎo)航系統(tǒng)、船舶自動化系統(tǒng)、艙室設(shè)備、壓載水系統(tǒng)、船用管系、專用設(shè)備等等;船舶金融為船舶制造企業(yè)和航運企業(yè)提供買方和賣方信貸、保函等金融類服務(wù)。

近年來，隨著國家及各省市大力支持船舶制造業(yè)的發(fā)展，我國造船行業(yè)規(guī)模不斷壯大。而且相對而言，競爭力強(qiáng)大的大型船舶企業(yè)占少數(shù)，中小型船舶企業(yè)居多，在行業(yè)景氣時發(fā)展較好，但難以掩飾中小企業(yè)較弱的風(fēng)險抵抗力，特別是在金融危機(jī)的沖擊下，船舶行業(yè)的整體盈利能力下降。另外，我國船舶制造業(yè)仍是金屬船舶制造業(yè)占絕對主體，修船業(yè)、專用設(shè)備制造等配套產(chǎn)業(yè)、海洋工程等發(fā)展較快但相對滯后，一些造船的主要原料和配件、專用設(shè)備等主要依靠進(jìn)口，在一定程度上加大了造船業(yè)的成本。

另外，中小船舶企業(yè)的造船能力有限，而未來的船舶發(fā)展趨勢是大型化、現(xiàn)代化，在保留其核心中小型船舶的制造能力的同時，我國將引導(dǎo)中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，發(fā)展中間產(chǎn)品制造、船舶修理、特種船舶制造等業(yè)務(wù)，開拓非船產(chǎn)品市場。因此，我國將制定出臺鼓勵企業(yè)兼并重組的政策措施，妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)合并與處置、財稅利益分配等問題;采取資本金注入、融資信貸等方式支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)實施兼并重組。

中國已經(jīng)成為世界第一造船大國，但仍然不是造船強(qiáng)國。從三大指標(biāo)上來看，中國已經(jīng)成為名副其實的世界第一造船大國。從競爭力角度來看，日本、韓國在質(zhì)量、效率等方面仍處于領(lǐng)先地位，中國趕超尚需時日。中長期來看，中日韓的造船競爭力各具優(yōu)勢，短期內(nèi)中國很難一國獨大，中日韓三國將在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)將持續(xù)呈三足鼎立態(tài)勢。

盡管我國造船能力已居世界前列，但整體技術(shù)水平差、發(fā)展層級低的問題較為突出，一部分高技術(shù)、高附加值船舶仍未擺脫依賴國外設(shè)計的局面。船舶貿(mào)易主要是通過加工貿(mào)易的方式出口，船舶工業(yè)仍以賺取加工費為主，抗風(fēng)險能力較弱。而且我國船舶專業(yè)設(shè)備發(fā)展相對較為落后，專業(yè)設(shè)備設(shè)計、制造能力不足，很多設(shè)備都必須從國外進(jìn)口，成為我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

我國船舶行業(yè)要適應(yīng)國際造船新標(biāo)準(zhǔn)，建立先進(jìn)造船模式。只要參與國際市場競爭，就無法繞開新標(biāo)準(zhǔn)。吃透國際標(biāo)準(zhǔn)、提高核心競爭力是我國船舶工業(yè)真正做強(qiáng)的必由之路。在適應(yīng)國際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的同時，我們還應(yīng)該進(jìn)一步提高國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)水平。