我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該多路并進

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在《中國制造2025》中也被列入十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一。加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，既能夠緩解當前所面臨的能源與環(huán)保壓力，培育新的經(jīng)濟增長點，也可以推進中國由傳統(tǒng)汽車大國向現(xiàn)代汽車強國轉(zhuǎn)變。

由于受到國家政策的大力扶持，國內(nèi)各類投資主體競相進入新能源汽車制造領(lǐng)域，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，分別是2012年的63.3倍和60.7倍，產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)3年在全球排名第一，占全球新能源汽車市場保有量的一半以上。國際能源署(IEA)2018年5月30日表示，2017年，全球道路上的電動汽車數(shù)量達到310萬輛，創(chuàng)下新紀錄，但仍需要更多研究、政策和激勵措施來進一步推動電動汽車的普及。國際能源署在一份報告中稱，這310萬輛電動汽車包括電池電力、插電式混合動力電動和燃料電池電動客車，這一數(shù)字與2016年相比增長了57%。

現(xiàn)狀分析

與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展相伴的是產(chǎn)能過剩風險正在不斷累積。

一是規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠超預(yù)期，產(chǎn)能過剩風險日漸累積。

二是資本競相涌入新能源汽車領(lǐng)域，快速形成大量產(chǎn)能。

三是新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池面臨嚴重產(chǎn)能過剩。國內(nèi)新能源汽車整車產(chǎn)銷量的快速增長，帶動了相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展異常迅猛。

中國在新能源汽車的技術(shù)路線上，過去選擇的是純電動車，除了造車本身，技術(shù)上主要需解決的是電池效能問題。但在我們看來，動力電池技術(shù)路徑是新能源汽車發(fā)展的過渡階段，并不能稱之為真正的“終極”新能源汽車。氫燃料技術(shù)理應(yīng)受到更多重視。燃料電池車具備輕量化、續(xù)航力久、充能時間短、電池壽命長的優(yōu)勢，除了對比電動汽車的巨大優(yōu)勢，其相較燃油車(包括混動)也有獨到之處，具有環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡單、故障率更低等特點。

根據(jù)新能源汽車技術(shù)發(fā)展，預(yù)計至2030年，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展重點由依靠傳統(tǒng)石油能源逐步向其他清潔能源過渡，這個時期混合動力電動汽車、純電動汽車、天然氣汽車、新型能源(乙醇、二甲醚等)汽車在不同程度上得到很好的發(fā)展;2030年后，新能源汽車將以純電動汽車和油電混合動力電動汽車為主。

汽車發(fā)展給人類生活帶來便利的同時，也帶來了環(huán)境污染與能源短缺等問題，能源危機日益加劇與傳統(tǒng)燃油汽車所帶來的環(huán)境污染問題日益突顯，使得新能源汽車成為了世界各國重點關(guān)注的汽車技術(shù)發(fā)展方向。