氫能源車發(fā)展需全產業(yè)鏈協(xié)同推進 高成本是其當前短板

除純電動汽車外，燃料電池汽車是解決汽車排放問題的重要選擇，其中，氫能源汽車因其續(xù)航里程長、加氫頻率低等優(yōu)勢成為目前業(yè)界選擇優(yōu)先發(fā)展的領域之一。但目前，該行業(yè)的發(fā)展還存在不少難題，應如何克服這些難題呢?

成本高制約發(fā)展

目前，電動車在市內公交車、電動物流車等領域已取得較多應用。該類電動車多搭載磷酸鐵鋰電池，在實現(xiàn)安全使用的同時，磷酸鐵鋰電池的能量密度低、續(xù)航能力有限、充電時間長等缺點給使用者帶來不少麻煩。

而氫能源汽車是上述商用車的清潔化替代方案之一。論壇中，有業(yè)內人士介紹，氫能源在隱形環(huán)境成本上不會像電動車一樣造成大量動力電池回收壓力。另外，在續(xù)航里程、充能時間方面則明顯優(yōu)于電動車。

成都客車股份有限公司副總設計師楊金華指出，續(xù)航里程是氫能源汽車的優(yōu)勢，同時氫能源汽車的加氫頻率較低、續(xù)航能力較強，“加一次氫能跑兩天”。不過，楊金華同時指出，目前價格問題是制約氫能源汽車發(fā)展的主要因素，“按標方計算，價格是天然氣的1.5倍”。此外，購車成本高也制約著氫能源汽車的發(fā)展。

實際上，成本問題不僅制約氫能源汽車發(fā)展，同時也是大多燃料電池汽車發(fā)展的阻礙。中國汽車工程學會2016年10月發(fā)布的燃料電池汽車技術路線圖中提出，2020年燃料電池乘用車的成本將低于30萬元，2023年將低于20萬元，2030年將低于18萬元。而目前國內燃料電池乘用車僅有少量上了工信部目錄，且未給出明確售價，相關車型的估計成本在40萬~50萬元，雖然國家給予燃料電池乘用車最高20萬元的補貼，但其成本仍較高。

技術“制伏”安全隱患

除購車成本較高外，因氫能源汽車產業(yè)鏈發(fā)展不完善，導致其供能體系亦存在諸多問題：如加氫站數(shù)量不多導致加氫困難、氫能源汽車推廣數(shù)量不多導致加氫站盈利存困難、氫氣純化、儲運等技術仍待提升。

對此，四川省天然氣投資有限責任公司總經理張英俊在會后接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，造成上述問題的原因之一在于我國發(fā)展氫能源汽車起步較晚，國外如日本等國家早已開始研發(fā)該項技術。

張英俊表示，要克服這些問題，需要全產業(yè)鏈從上游到下游協(xié)同推進行業(yè)發(fā)展，包括技術的攻克、基礎設施的配套等。協(xié)同推進后，用戶方面就會有直觀體驗，用戶會發(fā)現(xiàn)駕駛乘用氫能源汽車很方便，而且氫燃料相比鋰電池在續(xù)航里程、電池處理等方面都有優(yōu)勢。

據(jù)張英俊透露，下一步，四川省天然氣投資有限責任公司計劃成立氫能源方面的相關公司，聯(lián)合相關科研院所成立創(chuàng)新中心，對重點領域、關鍵技術進行攻克。攻克技術后，會繼續(xù)對技術進行產業(yè)化推廣，“下一步也不排除會做氫能源汽車的可能”。

除技術領域外，氫能源汽車的安全性也是人們關注的焦點之一。對此，張英俊指出，上世紀的時候，人們提到氧氣都覺得很可怕，但現(xiàn)在氧氣已實現(xiàn)應用。實際上，氫氣也沒那么可怕。當然，如果在密閉環(huán)境下，并到達一定溫度，也可能有一定風險，但已有相關技術標準來“制伏”它，只要按照標準來就一點也不危險。