補貼政策的加速退出將會倒逼整個新能源市場改革

這次股比開放，將會加速外資企業(yè)在華開廠的腳步，其中最先受益的無疑是此前一直尋求在中國建立工廠的特斯拉。事實上，此前股比沒開放時，就一直盛傳特斯拉要獨資身份國產(chǎn)。早在今年五月份，特斯拉就已在上海建立的獨資公司。這次股比開放，無疑令特斯拉走在了其他外資公司的前面。

作為特斯拉在海外最大的市場，2017年特斯拉在中國的銷售額實現(xiàn)了翻倍，超過20億美元。近年來，特斯拉一直受困于產(chǎn)能和資金等困擾，其中更是傳出“破產(chǎn)”的傳言，特斯拉如果特斯拉能利好這次股比開放的機會在中國建立海外市場的第一個工廠，將會減緩目前經(jīng)營壓力，起到穩(wěn)定軍心的作用。

雖然這次股比開放會加速特斯拉的國產(chǎn)化進(jìn)程，但要真正落地還需要面臨不少困難。不過根據(jù)現(xiàn)有政策，特斯拉在國內(nèi)建廠首先需要解決新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的問題，而目前恰恰該資質(zhì)的審批處于暫停狀態(tài)。而此前人民日報曾發(fā)文指出，“中國擴大開放的新舉措將惠及不少貿(mào)易伙伴，但不適用于那些違反世貿(mào)規(guī)則、動輒對別國發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)的國家!”，適逢目前中美局勢緊張，身處漩渦之中特斯拉還真的不一定能夠在這次股比開放當(dāng)中獲益。

股比開放的利弊

對新能源產(chǎn)業(yè)來說，2018年無疑是一個分水嶺，由于新能源補貼政策的調(diào)整，此前躺著掙錢現(xiàn)象不再有了。補貼政策的加速退出將會倒逼整個新能源市場改革，新能源市場將會面臨一段陣痛期。此時開放股比，對于新能源造車勢力來說，真的是前有狼后有虎，危機四伏。

最新開放的新能源股比將7月底就正式實施，到時將會有更多的新能源汽車以獨資的身份加入到新能源市場競爭當(dāng)中，這對于蔚來、奇點等造車新勢力來說壓力不少。

危機，既是機遇也是挑戰(zhàn)。這次股比開放提供了一個五年的緩沖期，對國內(nèi)汽車品牌是一個機遇。隨著政府主導(dǎo)市場的模式的推出，未來的新能源汽車將會是真正的由市場驅(qū)動。資本是趨利性的，這次股比開放無疑會帶動整個資本市場加速進(jìn)入新能源領(lǐng)域。除此以外，資本還能帶來先進(jìn)技術(shù)和拉動這一輪工業(yè)革命的支柱性引領(lǐng)型產(chǎn)品。由于自主品牌長期深耕于本土，對消費者需求變化了解更透徹，如果能利用好這次改革、整合行業(yè)資源，完全可以做到彎道超車。

股比的全面開放

在市場的早期，由于中國造車技術(shù)的空白，為了滿足人民日益增長的消費需求，國家通過“50-50”的中外合資車企股比制度引進(jìn)了大量的合資品牌。雖然坊間一直流傳著“市場換技術(shù)”，但這些年來，中國汽車工業(yè)的發(fā)展速度是有目共睹的，到目前為止中國汽車市場已經(jīng)取代美國成為世界第一大市場。

從1994年開始到2018年，實施了24年的合資股比限制政策即將退出歷史舞臺。這些年里，合資模式對中國汽車工業(yè)的發(fā)展起到不可替代的作用。這次股比開放對合資公司里的外方有著一定的誘惑力。大咖覺得，新政策實施之后， 合資公司中，外方鬧獨立的情況也不多。不可否認(rèn)的是，在建立合資公司的過程中，中方作用同樣不可或缺，而且經(jīng)過這些年的本土化經(jīng)營，早已經(jīng)形成了“我只有你你只有我”的關(guān)系。

通用汽車中國公司總裁錢惠康在本周二曾表示，公司不打算利用這些權(quán)限制的放寬。他告訴媒體，通用汽車計劃繼續(xù)通過目前與中國本土汽車制造商的合資企業(yè)，為中國市場設(shè)計和開發(fā)新能源汽車。

大咖點評：汽車股比放開，將會使本就競爭非常激烈的汽車市場進(jìn)一步白熱化。雖然整個股比的開放是階段性的，但對于目前參差不齊的新能源造車勢力沖擊很大，接下來就看這些造車新勢力如何消除股比開放帶來的影響了。