政策解讀：微型純電動車大幅下滑低端產(chǎn)品或被淘汰

據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，新能源乘用車銷量達(dá)到50萬臺，同比增長近一倍，8月實現(xiàn)新能源狹義乘用車批發(fā)銷售8.4萬臺，同比增長60%。相比之下，整個汽車市場8月銷量210.3萬輛，同比下降3.8%。

而在新能源汽車市場高速增長的同時，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化，從而更好地滿足消費者的需求。在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，一些落后的新能源產(chǎn)品正逐步被淘汰，由此倒逼新能源汽車企業(yè)技術(shù)升級。

面對國際汽車品牌全面發(fā)力新能源車市場的激烈競爭環(huán)境，自主品牌更需要練好內(nèi)功，研發(fā)和制造出技術(shù)水平更高、續(xù)航能力更強的新能源產(chǎn)品，贏得更多消費者的認(rèn)可。

頭部新能源車企銷量增長明顯

新能源乘用車良好的市場環(huán)境帶動了大批企業(yè)新能源汽車銷量猛增。其中，新能源頭部企業(yè)增長尤為明顯。

今年6月開始，新能源市場的冠亞軍被比亞迪與上汽乘用車?yán)卫握瓶?。比亞迪在新能源市場上已深耕多年，整體銷量一直穩(wěn)健增長。7月份，比亞迪新能源汽車銷量首次超越燃油車，并在8月實現(xiàn)了再一次的超越。其8月新能源汽車銷量達(dá)20845臺，同比增長85%。而排在第二名的上汽乘用車在插電混動和純電動高級車型市場表現(xiàn)優(yōu)異，8月新能源汽車銷售11340輛，同比暴增160%。

微型純電動車大幅下滑低端產(chǎn)品或被淘汰

進(jìn)入6月，長期占據(jù)市場主導(dǎo)地位的微型純電動車銷量驟降。今年6月，微型純電動車的銷量僅為1.67萬輛，同比下降25%，環(huán)比下降63%，7月銷量與6月持平，而8月微型純電動車銷量同比仍有20%下滑。與之相反，小型純電動車同比大幅增長，緊湊型純電動車處于上升期，8月同比增長了105%。

微型電動車銷量下滑是市場必然趨勢。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?yīng)形成，國家正通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策來引導(dǎo)新能源汽車的升級。一些與國家初衷相悖、與市場發(fā)展相反的車型就顯示出疲態(tài)，而以之為生的企業(yè)自然就陷入困境。

以知豆汽車為例。知豆汽車是新能源乘用車排行前列的常客，得益于政策利好，2017年全年，知豆銷量4.24萬輛，居全國第五。然而進(jìn)入2018年，知豆銷量急轉(zhuǎn)直下。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，知豆銷量僅為1.31萬輛，同比下滑42%。7月，知豆銷量只有345輛，同比下跌了91%。

另一個典型的例子是北汽新能源的EC系列車型，今年北汽新能源EC系列呈現(xiàn)出過山車式的波動。5月份，EC銷量還達(dá)到1.26萬輛，但6月份就跌至了個位數(shù)，雖然7-8月銷量有所回升，但與同期相比仍處于下滑狀態(tài)。8月，北汽新能源EC系列銷量3028臺，同比下滑了近50%。

外資發(fā)力自主品牌深練內(nèi)功是關(guān)鍵

隨著中國連續(xù)三年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，國際品牌也在加快推進(jìn)新能源產(chǎn)品在中國市場的落地。

自7月特斯拉在上海規(guī)劃建廠以來，國際品牌推出新能源汽車的節(jié)奏明顯加快：8月，北京現(xiàn)代推出索納塔插電混動版;8月27日，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電下線;在成都車展上，首款全球出售的中國產(chǎn)寶馬——BMW iX3純電動車型亮相，將于2020年在中國投產(chǎn)并供應(yīng)全球。。。。。。

目前，自主品牌仍然占據(jù)著市場先機，不過隨著國際品牌的加快落地，這種優(yōu)勢將逐漸縮小。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示：“不管是美國的增程式，還是歐洲的固態(tài)電池、日本的混動，都還沒有完全產(chǎn)業(yè)化，這也給中國企業(yè)留下了機會，但這個窗口期只有3-5年的時間?！? 在這種情況下，自主品牌更需加大技術(shù)投入，不斷提高產(chǎn)品的硬實力，才能在未來的競爭中立于不敗之地。