摩托車研發(fā)及試制中心技改項(xiàng)目可行性研究報(bào)告案例

市場分析 

大功率和電噴摩托車的發(fā)動機(jī)是直接和摩托車配套的產(chǎn)品，其市場需求主要取決于大功率和電噴摩托車的產(chǎn)品需求。對本項(xiàng)目產(chǎn)品的市場需求分析將主要是對大功率和電噴摩托車的國內(nèi)外市場需求進(jìn)行分析。 

1、電噴摩托車市場需求 

燃油價(jià)格高漲和國家節(jié)能減排政策背景下的國內(nèi)市場 

隨著能源緊張、燃油價(jià)格的逐步上漲和國家節(jié)能減排政策的實(shí)施，加快了摩托車產(chǎn)業(yè)升級。 

2007年6月底，國家環(huán)保總局頒布了《摩托車污染物排放限值及測量方法（工況法，中國第Ⅲ階段）》、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（工況法，中國第Ⅲ階段）》，規(guī)定我國將從2008年7月1日起對摩托車（包括輕便摩托車）實(shí)施國Ⅲ（歐Ⅲ）排放標(biāo)準(zhǔn)，并開始要求對摩托車燃油蒸發(fā)物進(jìn)行污染控制。屆時(shí)，達(dá)不到國Ⅲ（歐Ⅲ）排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托車將不能上牌、且不得生產(chǎn)和銷售。從現(xiàn)有技術(shù)而言，采用電噴技術(shù)是摩托車達(dá)到國Ⅲ排放法規(guī)的主要技術(shù)措施之一。 

由于技術(shù)上的原因，國內(nèi)摩托車行業(yè)在這一領(lǐng)域極少企業(yè)取得突破性進(jìn)展。這就意味著誰先擁有電噴發(fā)動機(jī)技術(shù)并能持續(xù)創(chuàng)新，誰就能先搶占國Ⅲ（歐Ⅲ）排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后的摩托車市場。我國有世界上最大的摩托車市場，隨著國Ⅲ（歐Ⅲ）排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，擁有電噴技術(shù)的摩托車廠商將擁有非常好的市場前景。 

我國潛力巨大的農(nóng)村摩托車市場 

如今提倡建設(shè)節(jié)約型社會，建設(shè)小康型社會，我們也完全有理由相信，電噴摩托車在的城鄉(xiāng)結(jié)合部、城鎮(zhèn)和逐漸富裕起來的農(nóng)村有廣闊的市場。我國農(nóng)村有近4.5萬個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2.38億個(gè)農(nóng)戶、9.22億農(nóng)民，平均每鄉(xiāng)鎮(zhèn)5,320戶、2萬人，而目前我國農(nóng)村摩托車保有量有4,000多萬輛。如果2.38億戶農(nóng)村家庭摩托車擁有量達(dá)到1998年中國城市居民擁有水平，則整個(gè)農(nóng)村摩托車市場還有7,000萬輛的市場容量。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，未來十年我國摩托車市場銷售額將達(dá)到8,800億元，摩托車在農(nóng)村市場還非常大的空間。 

迅速發(fā)展的摩托車國際市場 

由于我國勞動力成本低，我國的摩托車產(chǎn)品在國際市場上具有較強(qiáng)的價(jià)格競爭力，所以每年出口量都在大幅度增長，并且出口數(shù)量連續(xù)5年名列世界第一。 

據(jù)中汽協(xié)會對全國91家摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口情況統(tǒng)計(jì)，2007年，累計(jì)出口摩托車816.96萬輛，同比增長24.55%；摩托車出口量占當(dāng)年銷售量的比重達(dá)到32.08%，摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯超過40億美元，達(dá)到40.76億美元，同比增長31.35%。 

從上述數(shù)據(jù)可以看出，國際摩托車市場也有著較好的市場前景。如果能夠采用電噴技術(shù)生產(chǎn)出發(fā)動機(jī)性能大幅度提高，同時(shí)又能節(jié)約燃油，減少排放穩(wěn)定達(dá)到國Ⅲ（歐Ⅲ）排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托車，配合我國較低的勞動成本，將能夠在國際市場上獲取更大的市場份額。 

2、大排量發(fā)動機(jī)市場需求 

錢江摩托通過收購貝納利?(Benelli)獲得了這個(gè)世界品牌和產(chǎn)品設(shè)計(jì)及有關(guān)技術(shù)，進(jìn)入了大功率摩托車的生產(chǎn)領(lǐng)域，公司生產(chǎn)的產(chǎn)品將涵蓋400cc～1600cc的大排量跑車、街車和巡航車。 

國際市場分析 

根據(jù)市場調(diào)查，目前大排量摩托車的主要市場，是歐美等發(fā)達(dá)國家，國際市場分析的重點(diǎn)在歐美，產(chǎn)品分二個(gè)排量檔次，即500-750CC系列和1000CC以上系列進(jìn)行分析。 

目前歐美市場主流的街車/跑車系列是600～750CC，其排量和價(jià)位（6,000～9,000歐元）都適中，涵蓋大部分消費(fèi)者，滿足摩托車愛好者的基本需求。世界各大品牌都將600～750CC作為自己的重點(diǎn)產(chǎn)品，國際市場競爭激烈。據(jù)公司從歐洲收集的2007年歐洲主要國家的摩托車銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示600～750CC在整個(gè)銷售中的比例是：意大利2007年排量在125CC以上的摩托車上牌數(shù)量為156,472輛，其中501～750CC為74,398輛，占到總數(shù)的47.5%；德國2007年500～749CC的上牌數(shù)量為38,933輛占到總數(shù)的34.45%；英國截止到2007年9月上牌數(shù)量為116,377輛，其中651～1000CC占到總數(shù)的21%。 

在歐洲各國市場中600～750CC大功率摩托車確實(shí)是重點(diǎn)車型，銷售量高達(dá)摩托車銷售總量的21～47.5%，市場容量巨大。 

錢江摩托以貝納利?(Benelli)技術(shù)將重點(diǎn)開發(fā)600～750CC大功率摩托車。如今，已開發(fā)成功的BENELLI?DUE750全新車型，完美的設(shè)計(jì)完全可以和國外品牌媲美，相對低廉的價(jià)格（低20%左右）必定會贏得歐美市場的青睞。 

1000CC以上排量的摩托車由于功率大，價(jià)格高，其消費(fèi)群體為較為專業(yè)的摩托車迷，市場需求不如500～750CC系列的大。但其技術(shù)含量高，品牌檔次高，在市場的地位高。 

據(jù)公司從歐洲收集的2007年歐洲主要國家的摩托車銷售量統(tǒng)計(jì)：意大利1000CC以上上牌數(shù)量為28,012輛，占總銷量的17.9%；德國1000CC以上上牌數(shù)量為41,733輛，占總銷量的36.93%；英國1000CC以上上牌數(shù)量為18,547輛（至9月），占總銷量的15.5%；法國1000CC以上上牌數(shù)量為42,730輛，占總銷量的11.4%。 

上述表明：在歐洲市場中1000CC以上排量的摩托車還是有相當(dāng)?shù)氖袌鋈萘浚纾?007年德國1000CC以上上牌數(shù)量竟占到總銷量的36.93%之多。錢江摩托依托的貝納利?(Benelli)公司是世界上最新銳的頂級摩托車生產(chǎn)廠家之一，其大功率摩托車產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)先于其它公司，在外型設(shè)計(jì)上是歐洲一流設(shè)計(jì)，和其他歐洲品牌比亞喬BMW等保持在同一水平，個(gè)別車型的設(shè)計(jì)，還略勝一籌，如今以更合理的價(jià)格進(jìn)入歐美市場競爭，是完全有能力取得競爭優(yōu)勢的。 

根據(jù)有關(guān)調(diào)查：600CC排量以下摩托車在歐洲的年銷量約為200萬輛，2007年度，公司出口歐洲市場13萬輛，占比6.5％。公司旗下品牌在歐洲市場所占的份額為4.06％，錢江摩托是國內(nèi)最大的對歐洲市場出口摩托車的企業(yè)之一；在歐洲市場600CC以上（含600CC）的大功率摩托車的年銷量可達(dá)到100萬輛左右，主要品牌為：本田（20萬輛）、雅馬哈（15萬輛）、鈴木（12萬輛）、川崎、寶馬（15萬輛）、DUCATI（8萬輛）、凱旋（5萬輛）、哈雷戴維森（10萬輛），其中主要品牌在德國的年銷量達(dá)12萬輛。錢江摩托的主要競爭目標(biāo)是日系品牌。錢江依靠綜合優(yōu)勢計(jì)劃在技改實(shí)施后，實(shí)現(xiàn)大排量整車年銷售3萬輛，大排量發(fā)動機(jī)銷售2萬輛，并保持10～15%的年增長率。 

國內(nèi)市場分析 

我國摩托車保有量近1億輛，但其中99%以上是用做代步工具，隨著國內(nèi)轎車逐漸的普及，低端摩托車市場正趨向萎縮，市場空間走向高端已是必然趨勢，特別是沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，由于生活水平的提高，對摩托車已經(jīng)開始從初期的代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)動、娛樂、休閑工具。據(jù)本田公司提供的數(shù)據(jù)，目前中國國內(nèi)大排量摩托車的市場比例約為千分之五，按目前國內(nèi)2,000萬的年產(chǎn)銷量來計(jì)算約10萬輛大排量的市場規(guī)模。 

摩托車研發(fā)及試制中心技改項(xiàng)目 

1、項(xiàng)目內(nèi)容及投資概算 

本項(xiàng)目為摩托車研發(fā)與試制的軟硬件系統(tǒng)的技術(shù)改造，將建立和完善包括高端大排量在內(nèi)的全系列摩托車新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)和試制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和數(shù)字化；引入PDM系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)流程管理電子化，提高產(chǎn)品開發(fā)水平；增加產(chǎn)品樣機(jī)研制和中試產(chǎn)品生產(chǎn)的設(shè)備，全面加強(qiáng)新產(chǎn)品的實(shí)驗(yàn)和試驗(yàn)，加快新產(chǎn)品的開發(fā)速度。 

本項(xiàng)目將在公司現(xiàn)有土地上進(jìn)行，總投資19,397萬元，其中流動資金800萬元。  

摩托車研發(fā)及試制中心的現(xiàn)狀 

摩托車研發(fā)及試制中心已成為技術(shù)領(lǐng)先、管理規(guī)范、設(shè)備先進(jìn)的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主體。摩托車研發(fā)及試制中心下設(shè)整車研究所、電器研究所、發(fā)動機(jī)研究所、電噴技術(shù)研究所、BenelliQJ?研究所、燈具研究中心、新產(chǎn)品開發(fā)中心（模具中心）、技術(shù)綜合處等八個(gè)研發(fā)與試制職能部門。中心目前擁有專職研究開發(fā)人員401人，約占公司總?cè)藬?shù)的4.5%，其中博士10人，碩士12人，企業(yè)專家34人（其中海外專家10人）。 

摩托車研發(fā)及試制中心還與吉林工大合作研究摩托車振動與噪聲技術(shù)分析；與天津大學(xué)合作成立摩托車電噴技術(shù)研究試驗(yàn)基地；與武漢理工大學(xué)建立摩托車制動與減震技術(shù)小組；與奧地利KISKA公司合作開發(fā)越野車系列產(chǎn)品；與意大利DOLOMITICAD公司合作開發(fā)錢江三款歐美風(fēng)格新車型的外觀設(shè)計(jì)和A面構(gòu)建；與法國現(xiàn)代發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)公司（LMM）進(jìn)行長期合作，改進(jìn)企業(yè)目前在生產(chǎn)的十幾款發(fā)動機(jī)的性能，并建立具備國際先進(jìn)水平的發(fā)動機(jī)測試室；與英國ROMAX公司合作設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)齒輪箱等。 

項(xiàng)目實(shí)施的必要性 

摩托車研發(fā)及試制中心作為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的核心，是公司實(shí)施技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在，同時(shí)也是企業(yè)的核心競爭力所在。面對日益激烈的市場競爭環(huán)境，只有不斷地鞏固和發(fā)展摩托車研發(fā)及試制中心，增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，構(gòu)建企業(yè)自身的核心競爭力，才能提高企業(yè)的綜合實(shí)力，形成“錢江”在國內(nèi)、國際的技術(shù)領(lǐng)先地位，才能保證“錢江”持續(xù)、穩(wěn)步和健康發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)“錢江”的長遠(yuǎn)目標(biāo)。 

公司為保證企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的核心力量健康成長，及時(shí)開發(fā)出具有核心競爭力的摩托車產(chǎn)品，促使新產(chǎn)品形成規(guī)模生產(chǎn)能力，提出“浙江錢江摩托股份有限公司摩托車研發(fā)及試制中心技改項(xiàng)目”等系列技術(shù)改造項(xiàng)目。通過項(xiàng)目的實(shí)施，將進(jìn)一步改進(jìn)摩托車研發(fā)及試制中心軟硬件條件，加強(qiáng)與國內(nèi)外技術(shù)部門和意大利、奧地利、德國等歐洲著名設(shè)計(jì)公司合作，不斷設(shè)計(jì)開發(fā)出新產(chǎn)品，并提高了企業(yè)的自身設(shè)計(jì)開發(fā)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量檔次，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，滿足市場需求。增強(qiáng)了企業(yè)競爭力，同時(shí)提高了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。 

綜上所述，我們認(rèn)為：  

1、本項(xiàng)目的實(shí)施促進(jìn)了企業(yè)技術(shù)進(jìn)步與技術(shù)創(chuàng)新。唯有通過大量的加嚴(yán)的試驗(yàn)或?qū)嶒?yàn)才能制造出技術(shù)領(lǐng)先的高品質(zhì)產(chǎn)品；技改項(xiàng)目完成后，能為研發(fā)與試制高品質(zhì)的產(chǎn)品提供實(shí)驗(yàn)、試驗(yàn)和小批量生產(chǎn)樣車的基礎(chǔ)條件； 

2、本項(xiàng)目是企業(yè)加快新產(chǎn)品的開發(fā)速度，滿足市場多樣化個(gè)性化需求的需要；新產(chǎn)品的開發(fā)周期可從原來的12個(gè)月縮短到6個(gè)月左右； 

3、本項(xiàng)目起點(diǎn)較高，技改完成后，摩托車研發(fā)及試制中心成為集研究設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)、試制試驗(yàn)為一體的內(nèi)部組織，并能小批量產(chǎn)出完全符合量產(chǎn)要求的摩托車樣車。該中心將成為國內(nèi)摩托車行業(yè)內(nèi)唯一擁有全系列產(chǎn)品（涵蓋高端大排量摩托車）的完整開發(fā)系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)，代表了國內(nèi)最高水準(zhǔn)，達(dá)到了國際一流水平。 

因此，本項(xiàng)目的實(shí)施是十分必要的，也是十分迫切的。