無人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來宣布完成9500萬美元D輪融資

13日，無人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來宣布完成9500萬美元D輪融資，由新浪資本領(lǐng)投，此輪融資后圖森未來的估值超過10億美元。截至目前，圖森未來累計融資額已達到1億7800萬美元。

自2015年9月成立至今，圖森未來一直專注于研發(fā)可商用L4級別(SAE標(biāo)準(zhǔn))無人駕駛卡車解決方案。L4級別屬于高度自動化，系真正實現(xiàn)無人駕駛的級別，機器為駕駛行為負(fù)責(zé)，可以沒有駕駛員，但只能在限定的區(qū)域行駛。L5級可在任何區(qū)域無人駕駛，但目前被行業(yè)認(rèn)為實現(xiàn)可能性非常小。

圖森未來CEO陳默在采訪中對第一財經(jīng)記者表示，新的無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司“跑出來”的可能性比較非常小了，整個行業(yè)融資程度、測試車輛、以及合作伙伴等，均已達到一定規(guī)模，機會窗口接近關(guān)閉。憑借此輪融資，圖森未來將繼續(xù)擴大在中美兩地?zé)o人駕駛商業(yè)化運營規(guī)模，包括建立圖森未來與整車廠、一級供應(yīng)商和傳感器生產(chǎn)方等合作伙伴之間的研發(fā)生產(chǎn)合作體系等。

切入垂直重卡

2015年9月，歷經(jīng)戶外媒體、二手車交易平臺、游戲公司創(chuàng)業(yè)平臺的陳默，創(chuàng)建圖森未來科技公司，專注于無人駕駛貨運卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。目前，圖森在中美兩國均設(shè)有研發(fā)中心，致力于計算機視覺與深度學(xué)習(xí)在自動駕駛與圖像識別領(lǐng)域的應(yīng)用研發(fā)。

成立一年后的2016年1月，圖森未來即獲得新浪資本投入的5000萬人民幣A輪融資;次年8月獲得數(shù)千萬美元B輪;11月獲得5500萬美元C輪，資方均有新浪資本身影。

之所以選擇切入無人駕駛貨運卡車、而非傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域，陳默對第一財經(jīng)記者表示，考量一方面在于成本問題：乘用車服務(wù)單位的“城市”，要滿足“安全性超過人類”這一點，需要幾萬臺測試車輛收集數(shù)據(jù)、進行測算，這對創(chuàng)業(yè)公司來講壓力太大;另一方面在于卡車行業(yè)本身痛點明顯，陳默稱，技術(shù)成熟后，一輛自動駕駛卡車可實現(xiàn)每周工作七天、每天工作20小時、每輛卡車相當(dāng)于2.5個人力司機，只收取相當(dāng)于1個人力司機的服務(wù)費。

行業(yè)大背景上，陳默分析稱，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國卡車需求量大約為600萬輛，美國大約需350萬輛，且中國卡車市場還有一個獨特的現(xiàn)象：從市場占比來看，國產(chǎn)卡車企業(yè)市場份額占比很大，進口車很難撼動國產(chǎn)卡車的銷量地位，中國的自動駕駛卡車市場仍然是一個前景可期的大蛋糕，自動駕駛無人卡車的落地應(yīng)用和規(guī)模量產(chǎn)一定會早于其他乘用的無人車。此外，商用模式上，卡車面對的服務(wù)場景比乘用車更簡單干凈，后者還需考慮服務(wù)對象、安全問題等。

難題與挑戰(zhàn)

自動駕駛領(lǐng)域，商業(yè)化落地與政策不明朗是持續(xù)的挑戰(zhàn)。

圖森的商業(yè)化可分為中國與美國兩部分。陳默對第一財經(jīng)記者表示，目前團隊資源投入更側(cè)重美國，限制國內(nèi)發(fā)展的一大因素在于圖森目前只取得國內(nèi)無人駕駛測試牌照、而無運營牌照，這也是所有中國自動駕駛車廠所面臨的一道坎。陳默稱，目前正在申請上海的運營許可牌照。

2018年CES上，圖森宣布2019年上半年，在美無人駕駛卡車車隊將由11臺擴充至50臺，以及與康明斯等主要一級供應(yīng)商共建物流生態(tài)系統(tǒng)。此外，圖森未來將在2019年第一季度新開通一條由亞利桑那州至德克薩斯州的全新運輸線路，以滿足更多客戶的貨運需求。商業(yè)化無人駕駛運輸服務(wù)的開展，使得圖森未來通過L4級別無人駕駛解決方案持續(xù)獲得主營收入。

在中國，圖森未來在中國北方某港口持續(xù)試運營超過300天，并將在上海臨港地區(qū)開展無人駕駛示范運營。

競爭依然激烈。就在一周前，由蘋果、谷歌和Uber前自動駕駛部門員工創(chuàng)立的美國自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Ike剛剛完成由貝恩資本領(lǐng)投的5200萬美元A輪融資。該公司同樣致力于將通勤領(lǐng)域的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于卡車上，并實現(xiàn)商業(yè)落地。

“無人駕駛是目前全球最具挑戰(zhàn)性的科技課題之一，對于提高運輸安全性、降低運營成本和減少由于疲勞駕駛等人為因素導(dǎo)致的事故都有積極意義。為此，圖森未來實現(xiàn)了從研發(fā)到完全建立起一套商業(yè)化解決方案的跨越?！眻D森未來聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官侯曉迪博士對第一財經(jīng)記者表示。

中美貨運市場規(guī)模高達萬億美元

無人駕駛卡車市場近年來發(fā)展迅猛。

圖森未來預(yù)計，中美貨運行業(yè)市場規(guī)模高達1.5萬億美元。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國對重型卡車的需求量就達到600萬輛，無論從應(yīng)用場景需求還是成本控制方面而言，自動駕駛卡車的商用都將帶來重大機遇。國內(nèi)獲得融資的自動駕駛卡車初創(chuàng)公司就有近10家，包括圖森未來、西井科技、牧月科技、智加科技、飛步科技、環(huán)宇智行等，它們大多數(shù)都聚焦L4級別的自動駕駛。

在美國，圖森未來無人駕駛卡車日均完成3-5次貨物運輸，服務(wù)十三位終端貨主客戶。圖森未來將在今年六月將其無人駕駛卡車車隊規(guī)模擴充到50臺。在中國，圖森未來在中國北方某港口持續(xù)試運營超過300天，并將在上海臨港地區(qū)開展無人駕駛示范運營。

對于未來的預(yù)期，陳默表示，圖森未來計劃在2019年真正邁開商業(yè)化步伐，用無人駕駛卡車技術(shù)，讓傳統(tǒng)運輸行業(yè)變得智能、高效和安全。同時計劃5年內(nèi)拿下中國承運市場的10%份額;10年內(nèi)，成為國內(nèi)市場占有率第一的巨頭，并且拿到自動化運輸市場的50%以上份額，在美國市場爭取拿到30%的市場份額。

顯然，國內(nèi)競爭更多面臨來自政策與牌照方面的壓力，而在美國，陳默稱，面對的是實打?qū)嵏偁帉κ值臎_擊。2018年3月，繼Uber宣布在亞利桑那測試無人卡車之后，Alphabet旗下自動駕駛部門Waymo宣布其無人卡車試點項目啟動。

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，智加科技已經(jīng)開始和滿幫蘇寧合作，進行無人駕駛卡車在國內(nèi)的落地，目標(biāo)發(fā)展1000輛無人駕駛卡車。奇點汽車美國公司負(fù)責(zé)人黃浴博士對第一財經(jīng)記者表示：“大型的貨車物流管理公司現(xiàn)在都在做自動駕駛，無人貨運卡車不需要在城市道路上行駛，而是在高速公路或者倉庫碼頭等無人封閉場地運行，因此從技術(shù)上要比自動駕駛乘用車更容易實現(xiàn)?！?

在全球范圍內(nèi)，自動駕駛方面的投資仍然如日中天，而且更多互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在加大布局。就在上周，亞馬遜宣布斥資5.3億美元收購自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora。近日又有報道稱，亞馬遜和通用汽車考慮投資美國電動車皮卡廠商Rivian Automotive，投資規(guī)模在10億至20億美元。如果收購協(xié)議達成，將對目前的電動車巨頭特斯拉的挑戰(zhàn)，Rivian預(yù)計將于2020年開售。特斯拉CEO馬斯克曾宣布在Model Y之后的下一款產(chǎn)品可能是皮卡。

汽車行業(yè)咨詢機構(gòu)Automobility創(chuàng)始人CEO 羅威(Bill Russo)對第一財經(jīng)記者表示：“資本對于自動駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)公司依然追捧，尤其是像亞馬遜這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，將能夠加速自動駕駛的商業(yè)化?！绷_威同時指出，資本開始更加聚焦在特定的技術(shù)，比如雷達和激光雷達傳感器，以及L3級別的汽車和環(huán)境之間的通信技術(shù)?！皞鞲衅骱?G通信技術(shù)尤其受追捧，原因是智能連接是開發(fā)電動車服務(wù)應(yīng)用的基礎(chǔ)。”羅威對第一財經(jīng)記者表示。但他認(rèn)為，業(yè)內(nèi)普遍的共識是L4和L5級別的全自動駕駛?cè)匀恍枰荛L時間才能商業(yè)化。