7月13日消息短途貨運(yùn)平臺(tái)58速運(yùn)宣布完成第一期2.5億美元的融資
當(dāng)前,短途貨運(yùn)行業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”戰(zhàn)略帶動(dòng)下快速發(fā)展,同時(shí),互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)模式成為了新的發(fā)展和轉(zhuǎn)型方向,以58速運(yùn)為代表的互聯(lián)網(wǎng)+速運(yùn)數(shù)據(jù)信息平臺(tái),能更有效地滿足客戶服務(wù)要求,從而成為便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的貨運(yùn)物流。7月13日消息,短途貨運(yùn)平臺(tái)58速運(yùn)宣布完成第一期2.5億美元的融資,由華新投資領(lǐng)投,菜鳥、中俄基金、弘潤(rùn)資本、前海母基金及母公司到家集團(tuán)跟投。
58速運(yùn)目前主要拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng),并且已經(jīng)取得了一定的市場(chǎng)份額,這是資本市場(chǎng)看好它的一部分原因,另外,從去年開始,58速運(yùn)還在加快海外布局。
58到家是58同城斥資3億美金打造的互聯(lián)網(wǎng)模式上門服務(wù)品牌,58速運(yùn)作為58到家核心業(yè)務(wù),旨在建立全國(guó)最快速、最實(shí)惠的同城貨運(yùn)服務(wù)。58速運(yùn)以搬家、貨運(yùn)為切入點(diǎn),實(shí)現(xiàn)基于用戶位置下單、服務(wù)者上門、在線支付及點(diǎn)評(píng)的O2O領(lǐng)域全閉環(huán)服務(wù)流程。
58速運(yùn)于2014年9月正式上線,以全流程閉環(huán)的線上交易和海量社會(huì)化運(yùn)力為基礎(chǔ),致力于高效滿足個(gè)人、小商戶、大中型企業(yè)客戶的不同類型短途貨物運(yùn)輸需求。自成立以來(lái),58速運(yùn)始終致力于為用戶提供更好的貨運(yùn)服務(wù)、全面提升用戶體驗(yàn)和運(yùn)力效率。
由于貨運(yùn)市場(chǎng)具有很強(qiáng)的隨機(jī)性、動(dòng)態(tài)性,需要實(shí)時(shí)分析市場(chǎng)變化情況,大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用將適時(shí)優(yōu)化供給與需求匹配、運(yùn)力資源優(yōu)化與配置。58速運(yùn)通過(guò)從海量的數(shù)據(jù)中提取當(dāng)前的物流信息進(jìn)行匹配,實(shí)時(shí)監(jiān)控程序供需變化,優(yōu)化資源配置優(yōu)化,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛、司機(jī)等運(yùn)力資源的合理利用。
作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的短途貨運(yùn)平臺(tái),58速運(yùn)充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)優(yōu)勢(shì),提高運(yùn)輸與配送效率、減少物流成本、更有效地滿足客戶服務(wù)要求。同時(shí),通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行分析,挖掘出隱藏在數(shù)據(jù)背后的數(shù)據(jù)價(jià)值,從而為短途貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供助力,打通供給方與需求方之間的供應(yīng)鏈,有效提高物流各環(huán)節(jié)協(xié)同效率,并提升短途貨運(yùn)整體運(yùn)力水平。
根據(jù)公開資料顯示,截止到今年7月,目前58速運(yùn)業(yè)務(wù)范圍已覆蓋6個(gè)國(guó)家及地區(qū)、339個(gè)城市的近800萬(wàn)用戶。
中金普華觀點(diǎn):
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造貨運(yùn)行業(yè)的空間在于通過(guò)手機(jī)定位和大數(shù)據(jù)挖掘,實(shí)現(xiàn)最優(yōu)資源配置,降低貨車空載率,提升物流行業(yè)效率,同時(shí)縮短中間環(huán)節(jié),減低成本。除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),其實(shí),O2O出來(lái)之前,一些傳統(tǒng)貨運(yùn)公司很早就嘗試信息化建設(shè),但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展之前,PC端很難實(shí)現(xiàn)貨車的實(shí)時(shí)定位與信息交互,所以進(jìn)程緩慢。近兩年,得益于技術(shù)的成熟與資本的介入,以及交通出行行業(yè)的快速信息化,貨運(yùn)O2O的發(fā)展也進(jìn)入快車道。
涉及貨運(yùn)O2O,當(dāng)前的基本想法都是用Uber的方式調(diào)動(dòng)閑散運(yùn)力,但實(shí)際上,這種交易很難撮合。一方面,以目前的管理水平,很難有效地把貨運(yùn)司機(jī)組織起來(lái);另一方面,貨主并不是對(duì)價(jià)格非常敏感的群體,如果從手機(jī)上叫司機(jī)來(lái)拉貴重貨物,雖然價(jià)格可能比傳統(tǒng)方法便宜,但存在信任風(fēng)險(xiǎn),如果人跑了或者車翻了,這個(gè)損失會(huì)非常大。所以,貨運(yùn)O2O要解決從安全、信任到法律的一系列復(fù)雜問(wèn)題,并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。
用互聯(lián)網(wǎng)打法改造貨運(yùn)行業(yè)并不像改造交通出行行業(yè)那么容易,貨運(yùn)物流雖然被打上O2O標(biāo)簽,但尚未被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深刻地改變。不少貨運(yùn)APP都借鑒滴滴搞價(jià)格戰(zhàn)的做法,以裝系統(tǒng)免費(fèi)送手機(jī),達(dá)到交易頻次送油卡、送現(xiàn)金等營(yíng)銷方式爭(zhēng)奪用戶。因此,不少貨運(yùn)APP都存在類似于“滴滴刷單”的套利行為。一些物流公司把業(yè)務(wù)放到線上,但交易撮合還按老辦法進(jìn)行,而線上只是走個(gè)形式,賺取補(bǔ)貼。這實(shí)際上制造了虛假的交易繁榮,但行業(yè)的本質(zhì)沒(méi)有發(fā)生改變。
打車行業(yè)只涉及人與車,鏈條短且高度規(guī)范化。而貨運(yùn)行業(yè)規(guī)范程度不夠且鏈條長(zhǎng),存在大量的物流公司、專線公司、車隊(duì)、運(yùn)輸商、黃牛等?;ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的做法就是干掉中介,通過(guò)短鏈條連接貨主與貨運(yùn)司機(jī)。事實(shí)上,一些貨運(yùn)APP之所以每到一個(gè)新的城市地推都會(huì)面臨一場(chǎng)惡戰(zhàn),甚至要與當(dāng)?shù)睾趧?shì)力周旋,主要原因就在于去中間化—全國(guó)各地幾乎都有黃牛,專門幫貨主找車,并收取一定費(fèi)用;而貨車幫到各地“教育”貨主將貨源信息直接傳到物流QQ上,不花錢就能找到車,觸及了地方貨源網(wǎng)絡(luò)的利益。因此,交易模式和信任風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的解決正成為推動(dòng)整個(gè)貨運(yùn)O2O行業(yè)向前發(fā)展的關(guān)鍵,貨運(yùn)APP只有能夠真正幫助貨主和貨運(yùn)司機(jī)時(shí),才能把他們留在平臺(tái)上,平臺(tái)才能顯現(xiàn)價(jià)值,整個(gè)行業(yè)的發(fā)展步伐也才會(huì)加快。
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